1915-ben az amerikai Holt Manufacturing cég javasolta az eredeti projektet, amely egy szupernehéz páncélozott harci jármű volt, erős ágyúval és géppuskával. A 150 tonnás önjáró kerekes járművet az ország déli határain használták, hogy megvédjék a mexikói fegyveres alakulatok támadásait. A javasolt projekt azonban nem érdekelte a hadsereget. A fejlesztő cég megpróbálta javítani a meglévő projektet, valamint új páncélozott járművet fejlesztett ki hasonló célból. Ez a projekt Holt Steam Wheel Tank néven maradt a történelemben.
A 150 tonnás "Field Monitor" projektnek volt néhány legsúlyosabb hibája. Először is, a javasolt harci jármű - erőteljes védelme és komoly fegyverzete miatt - indokolatlanul nagy méretű és súlyú volt. Ez megnehezítené a berendezések építését és működését. Ezenkívül volt oka kételkedni a tervezett gőzerőmű megbízhatóságában. 1916 -ban a hadsereg, miután megismerkedett a projekttel, nem volt hajlandó támogatni azt. A következő néhány évben a Holt megpróbálta javítani a korábban javasolt gépet és javítani annak főbb jellemzőit.
Prototípus Holt gőzkerekes tartály, elölnézet
A katonaság elutasítása ellenére az eredeti elképzelések továbbfejlesztése folytatódott. Ugyanakkor a gép méretének és súlyának csökkentése útjára lépett. Egy nagy szupernehéz minta aligha igazolhatta magát, ezért az új harci járművet javasolták kisebbre. Ez többek között lehetővé tette jelentős számú, már meglévő, soros berendezésből kölcsönzött alkatrész és szerelvény felhasználását.
Az új projekt 1916 végén indult. Ekkor a Holt tervezőinek volt ideje megismerkedni a legfrissebb külföldi harckocsikról és azok harci felhasználásának jellemzőiről rendelkezésre álló információkkal. Talán új projektjük során néhány ötletet és megoldást alkalmaztak, amelyek külföldi kollégáktól származtak. Ezenkívül az új harci járművek osztályának nevét a brit harci járművektől kölcsönözték. Az ígéretes modell több nevet kapott. Holt Steam Tank, 3 Whelled Tank, stb. Néven ismert. Kicsivel később, a hadsereg támogatásával a projekt új nevet kapott - Steam Wheel Tank ("Gőzkerék tartály").
A Holt Steam Wheel Tank projekt egy háromkerekű páncélozott jármű építését javasolta, gőzerőművel felszerelve. A megrendelő kívánságaitól függően ágyú- vagy géppuskafegyvert is szállíthat. Annak ellenére, hogy az előző projekt néhány ötletét felhasználták, egy ígéretes gőztartálynak háromszor hosszabbnak és kilencszer könnyebbnek kellett lennie. A méret és a súly csökkentése a tűzerő bizonyos csökkenéséhez is vezethet, mivel lehetetlen több fegyvert használni 152 mm-es fegyverek részeként.
Az autó vázlata, nézet a jobb oldalon
A személyzet és a belső egységek védelmét a páncélozott acélhoz rendelték. Érdekes módon a differenciált foglalás elveit használták a jövő kerekes tartályának kialakításakor. Tehát az elülső és az elülső hajótest vastagságának 16 mm -nek kell lennie, a farnak pedig 5,8 mm -es részekből kell készülnie. Külön, viszonylag egyszerű formájú páncéllemezeket szegecselni kellett a kerethez.
Kialakították a karosszéria eredeti formáját, amely lehetővé tette a belső térfogat elosztását fegyverek, emberek és gőzgép között. A hajótest elülső része téglalap alakú volt, és az elülső lap helyett függőleges résekkel ellátott rácsot használtak, ami szükséges volt az erőmű hűtéséhez. Az elülső lap mögött egy nagy doboz alakú hajótest volt, amelynek keresztmetszete az adagolóegységig nem változott. Az utóbbit egy pár ferde lapból és egy függőleges középső lapból készítették.
A hajótest elülső részén további támaszt rögzítettek, amely szükséges volt a görgős kerék beszereléséhez. Háromszög alakú egység volt, lekerekített elülső csúccsal. A gép nagy tömege miatt a hordozott görgős tartót nagy szilárdság jellemezte, és megerősített fémlemez, profilok és egyéb alkatrészek formájában készült.
Kilátás fentről
A hajótest hátsó részébe azt javasolták, hogy szereljenek fel egy felépítmény-kormányházat, amely elférne a harctérben. A főpisztoly befogásával ellátott szigorú lapja a fő test függőleges részének folytatása volt. Oldalán ferde arccsontok voltak, amelyek segítségével kialakították a kerekek feletti nagy fülkék elülső részét. A felépítmény középső része maximális szélességű volt, és függőleges téglalap alakú oldalakkal volt felszerelve. Mögötte egy másik pár ferde lap volt, amelyek függőleges elülső részhez kapcsolódtak. A felépítmény tetőjének központi eleme vízszintesen helyezkedett el, miközben azt javasolták, hogy az elülső és a hátsó irányt különböző irányokba döntsék.
Az erőmű sajátos választása miatt nem szabványos hajótest-elrendezést kellett alkalmazni. A felépítmény, valamint az alatta és előtt lévő kötetek egy része harci rekeszként szolgált. A harctér alatt gőzgépeket helyeztek el mechanikus sebességváltóval, amely összekötötte őket a hajtó kerekekkel. A kazánt a karosszéria elején helyezték el, közvetlenül az első rács mögött. Az erőművi egységek sűrű elrendezése lehetővé tette a hosszú csővezetékek nélkül való munkát.
A Steam Wheel Tank erőművét a Holt és a Doble közösen fejlesztette ki. Korábban az ilyen együttműködés eredményeként több gőzgép is létrejött, most pedig a meglévő tapasztalatokat használták fel egy páncélozott harci jármű tervezésében. A "tartályos" gőzgépben egyes soros egységeket használtak, míg más eszközöket módosítani vagy a semmiből kellett létrehozni.
Elülső vetítés "kerekes gőztartály"
A hajótest előtt két kerozinnal működő gőzkazán volt. A saját tartályából származó folyékony üzemanyagot az égőkhöz táplálták, és a vizet a kívánt hőmérsékletre melegítették. A kazánok előtt kondenzátorok voltak a hulladékgőz hűtésére. Ezeket az eszközöket gőzhajtású ventilátorokkal látták el. A kazánok kiszolgálása érdekében a hajótest tetején csuklós fedelekkel ellátott nyílás volt. Az égéstermékeket a nyílás mögött elhelyezett kipufogócsövön keresztül távolították el.
Minden kazánt saját dugattyús géphez csatlakoztattak. A járművek önálló egységek formájában készültek, és vízszintesen a harctér alatt helyezkedtek el. Minden gépnek két hengere volt egy közös keretre szerelve. Minden ilyen motor 75 lóerőt fejlesztett ki. Egy egyszerű sebességváltó segítségével a motor nyomatékát közvetlenül a meghajtó kerekek tengelyéhez juttatták. A vezérlőrendszer lehetővé tette a gőzellátás és az átviteli paraméterek szabályozását, szükség szerint megváltoztatva a tartály fő jellemzőit.
Alvázat használtak, hasonlóan az akkori traktorok projektjeihez. Tehát a hajótest hátsó részében, ütéscsillapítás nélküli merev felfüggesztésen, javasoltak egy pár nagy és széles kerék felszerelését. Felnik fémből készültek, és V alakú füleket fejlesztettek ki. Vezérlésként az eredeti első kerékhenger használatát javasolták. A görgő U alakú kerettel ellátott forgó talpát az elülső támaszra helyezték. Maga a henger három részből állt: hengeres középső és oldalsó, csonka kúpok formájában, lekerekített élekkel. Három alkatrészt szereltek egy közös tengelyre, amelyet a keretre szereltek. Javasolták a pálya szabályozását olyan mechanizmusokkal, amelyek a görgőt függőleges tengely körül forgatják.
A sífutó képesség némi növelése és az akadályokon való átmászás biztosítása érdekében a gőzkerék-tartály ferde támasztólemezt kapott a henger előtt, speciális gerendákon. Segítségével a tartály támaszkodhat egy akadályra, ami után a hajtókerekek tapadásának rá kellett tolnia az első görgőt.
Stern nézet
Holt gőztartályának egy kifejlesztett ágyú- és géppuskafegyvert kellett volna kapnia. A tüzérség és a puskarendszerek elhelyezésének legalább két változata ismert. Az első egy létező típusú, 75 mm-es hegyi haubice használata volt. Ezt a szerszámot a kivágás farlapjának felszerelésére kellett volna felszerelni. A felépítmény oldalsó lapjaiban két puska kaliberű géppuska volt.
Más források szerint a páncélozott jármű fegyverzetében állítólag két hatkilós (57 mm) ágyút, valamint két géppuskát kellett tartalmaznia. A pisztolyokat a szigorú lemez felszerelésére lehetett helyezni, míg a fedélzeti egységeket géppuskáknak szánták. A rendelkezésre álló adatok szerint a Steam Wheel Tank projekt éppen ilyen fegyverkomplexum használatát írta elő. Egy másik lehetőség, amely 75 mm -es haubice felszerelését javasolta, vagy nem jött ki az előzetes tanulmányozási szakaszból, vagy valamilyen későbbi hiba eredménye.
A páncélozott jármű fő fegyverzetét a szigorú szerelvényre helyezték. Így a csatában fordítva kellett mennie. Ugyanakkor a vezérlőrendszerek és az alváz sajátosságai kizárták a tűz nagy szögbe történő gyors átvitelét, amihez az egész tartály egyenletes fordulata kellett. A menet során a cső vagy a fegyverek csövei visszafordultak, növelve a gép teljes méretét.
A leendő tank legénysége hat emberből állt. Egyikük sofőrként működött; a többi tüzérséget és kézi lőfegyvert szolgált. Az út nyomon követésére a sofőrt arra kérték, hogy használjon egy kis nyílást a kabin elülső szárnyában. A személyzet más tagjai más páncéllemezek számos más nyílása, valamint a szabványos fegyverkarok segítségével kereshettek célpontokat. A tartály egyetlen lakható rekeszéhez való hozzáférést a felépítmény tetőjén lévő nyílás biztosította.
Gőz páncélozott jármű kazán
Külsőleg egy ígéretes gőztartály úgy nézett ki, mint egy traktor. Az autó méretei is eszembe juttatták az akkori hasonló technikát. A "háromkerekű gőztartály" hossza 6, 87 m volt, szélessége valamivel több mint 3 m, magassága pedig körülbelül 3 m. A harci súly 17 tonna. A számítások szerint egy páncélozott jármű, még egy jó út, alacsony sebességet tud kifejleszteni, legfeljebb 8-10 km / h … Ugyanakkor feltételezhetően kellő mobilitást kellett elérnie durva terepen. Azonban, mint a tesztek során kiderült, az ilyen terveket soha nem hajtották végre.
A Holt Steam Wheel Tank projekt fejlesztése 1916 végén kezdődött és több hónapig tartott. Ezt követően megkezdődött egy kísérleti páncélozott jármű építése, ami sok időt vett igénybe. A tartály kész prototípusát gőzgéppel csak 1918 februárjában vonták ki a szerelőműhelyből. Néhány héttel később az Aberdeen Proving Grounds -hoz küldték tesztelésre.
Az egyik első teszt során a gőztartály belépett a hulladéklerakó pályájára, és csak 15 métert gyalogolt, majd elakadt. A széles körben elterjedt, de nem teljesen korrekt információk szerint a vizsgálatokat ekkor leállították. Valójában azonban az ellenőrzések folytatódtak, és csak néhány perccel később. Ez idő alatt a kazánok elérték a kívánt hőmérsékletet, és létrehozták a szükséges nyomást a palackokban. Az előírt jellemzők elérése után a páncélozott jármű jelentős problémák nélkül kiszállt a sárból, és tovább mozgott.
A tesztek 1918 májusáig folytatódtak, és lehetővé tették a szokatlan harci jármű valódi képességeinek megállapítását. Miután az amerikai hadsereg megvizsgálta a prototípust a teszthelyen, és megvizsgálta annak jellemzőit, minden szükséges következtetést levont. A Holt Manufacturing Company gőztartályát sikertelennek és használhatatlannak tartották. A projektet szükségtelennek kellett volna lezárni.
Gőzgép
Amennyire tudjuk, a hadsereg kudarcához vezető tesztek után a fejlesztő cég nem próbálta meg fejleszteni a meglévő projektet és javítani a harci jármű tulajdonságait. Az újjáépítés és fejlesztés helyett a legérdekesebb mintát küldték tárolásra. Később fém miatt szétszerelték. Lehetséges, hogy a gőzgép egyes egységei, amelyeknek nem volt idejük az erőforrásaik fejlesztésére, képesek voltak folytatni a munkát más, soros típusú gépek részeként.
A Holt kerekes gőztartály projekt kudarccal végződött. A harci jármű eredeti prototípusa nem tudott jó módon mutatkozni, ami érthető eredményhez vezetett. A potenciális vásárló negatív döntése a számára javasolt gép számos jellemzőjével függ össze. Feltételezhető, hogy a meglévő projekt továbbfejlesztése nem vezethet a meglévő hiányosságok megszüntetéséhez és a kívánt lehetőségek megszerzéséhez.
Amint a rendelkezésre álló adatokból kitűnik, a gőzkerekes tartályra vonatkozó fő panaszok az elégtelen mobilitással és manőverező képességgel kapcsolatosak, ami már a hulladéklerakóra tett első próbaút során bebizonyosodott. A szükséges gőznyomás kialakítása után a meglévő erőmű elfogadható jellemzőket mutatott, azonban a fajlagos teljesítmény nem haladta meg a 9 LE -t. tonnánként bizonyos korlátozásokat szabott a mobilitás általános jellemzőire. A második tényező, amely negatívan befolyásolta a tartály mobilitását, a kerekes alváz volt. Annak ellenére, hogy a legszélesebb kerekeket használták, a támasztófelületre nehezedő nyomás túl nagy volt, és lágy talajokon kúszást váltott ki.
Gőzgép diagram
A javasolt kézi- és ágyúfegyver -készlet összességében kielégítőnek tűnt. Ugyanakkor a fegyverek és géppuskák korlátozott célzási szögei, valamint a fegyverek elosztása a különböző ágazatokban hátránynak tekinthető. Ezenkívül a harci tulajdonságokat negatívan befolyásolta az a képtelenség, hogy a tüzet nagy szögbe vigyék anélkül, hogy az egész gépet el kellene forgatni, amit megnehezített a forgóhengerrel ellátott tökéletlen kormányrendszer használata.
Azt azonban el kell ismerni, hogy a 150 tonnás "Field Monitor" -ot korábban kifejlesztő Holt tervezői figyelembe vették a hibáikat, és ezért a Gőzkerék-tartály új projektje sikeresebb volt. Először is, az új projekt szerzői elhagyták a méret növelésének és több nagy kaliberű fegyver használatának ötletét. Mindez lehetővé tette a tervezés egyéb szempontjainak optimalizálását, valamint a prototípus jövőbeni konstrukciójának egyszerűsítését.
Ennek ellenére a gőztartály új projektje nem a legsikeresebb ötleteken alapult, ami természetes szomorú befejezéshez vezetett. Rövid kísérletek során az egyetlen épített prototípus nem tudott nagy teljesítményt felmutatni, ezért nem ment sorozatba, később szétszerelésre került. Tapasztalati szempontból egy páncélozott harci jármű másik sémája derült ki, amelyet nem kellett volna használni új katonai felszerelések létrehozásakor.
