A Nyugat az ukrajnai válság miatt elég régóta tárgyal az Oroszország elleni szankciók szigorításának különféle lehetőségeiről. Eddig csak az Egyesült Államok vezetett be szankciókat, amelyek nem korlátozódnak csak a tisztviselők és az állami vállalatok vezetői elleni szankciós listákra. Úgy tűnik, a malajziai Boeing -incidens kiindulópont lesz az Egyesült Államok és az EU szigorúbb szankcióihoz. Jelenleg a Nyugat, ha közvetve is, de Oroszországot okolja a történtekért. Ugyanakkor az európai országok vezetőinek retorikája egyre durvább. Július 23 -án jelentették, hogy Angela Merkel német kancellár is támogatja az Oroszország elleni szigorúbb szankciókat.
Ennek fényében Oroszországban továbbra is viták folynak arról, hogy a gazdaság egyes ágazataiban milyen katasztrofális korlátozó intézkedések lehetnek hazánk számára, és ez milyen következményekkel járhat. Igor Komarov, az Egyesült Rakéta és Űrvállalat (URSC) főigazgatója a Kommerszant újságíróival erről a témáról beszélve megjegyezte, hogy ha az Egyesült Államok megtagadja az orosz RD-180 típusú rakétahajtóművek megvásárlását Atlas V rakétákhoz, akkor az Energomash termékei nem igényelhetők. az orosz belföldi piac.
Érdemes megjegyezni, hogy ezt a rakéta motort eredetileg hazánkban kifejezetten az amerikai Atlas rakétákhoz fejlesztették ki. Az Energomash NPO ügyvezető igazgatója, Vladimir Solntsev szerint, amikor az amerikaiak felismerték, hogy nagyon drága minden űrfeladatot megoldani transzferrel, úgy döntöttek, hogy olcsóbb és egyszerűbb egyszer használatos rakétákat hoznak létre. Így a Delta IV új rakétájukhoz önállóan hozták létre a motort, az Atlas rakétacsaládhoz azonban Glushko akadémikusról elnevezett NPO Energomash -ban rendeltek motort. Egy teljesen új motort, az RD-180-at, 400 tonna tolóerővel, egy orosz vállalkozásnál hozták létre a kiadott feladatmeghatározás szerint. Ez a motor az orosz fegyverekkel együtt biztonságosan a legmodernebb orosz export mintáinak tulajdonítható.
A végső választás az orosz rakéta motor javára az Atlas V rakéta első szakaszában egy versenyt követően történt. A nyertes az RD-180 volt, amely a legfejlettebb műszaki jellemzőkkel rendelkezett. A motorok bizonyították nagy megbízhatóságukat, amit az Atlas V rakéta 46 sikeres kilövése is bizonyít, amelyek közül az utolsó 2014. május 22 -én történt. Az Energomash egy időben megkapta az összes szükséges engedélyt az amerikai partnerekkel való kölcsönhatáshoz a rakéta technológia fejlesztésében.
Ugyanakkor nem is olyan régen az amerikai bíróság korlátozásokat vezetett be e rakétahajtóművek beszerzésére. Igor Komarov elmondta, hogy a bíróság milyen indokok alapján döntött e döntés meghozatalakor. Szerinte ez nem annyira a világ külpolitikai helyzetének, a külügyminisztérium álláspontjának vagy az orosz tisztviselők elleni szankcióknak volt köszönhető, hanem a SpaceX amerikai magánvállalat álláspontjának. Ennek a cégnek az elmúlt években jelentős sikereket sikerült elérnie az űrben. Egy magáncég beperelte a Lockheed Martin Corporation -t és az amerikai légierőt, azzal vádolva őket, hogy motorokat vásároltak az orosz Energomash vállalattól, az eladásukból származó bevételt pedig a külügyminisztérium szankciós listáján szereplő személyek kapják. Az URKK vezetője ugyanakkor kifejtette, hogy a SpaceX Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettest jelenti.
Egy héten belül az ügyvédeknek a bíróságon bizonyítaniuk kellett azt a tényt, hogy az NPO Energomash állami vállalat, és termékeinek értékesítéséből származó pénzeszközöket magánszemélyek nem kaphatják meg. Ennek eredményeképpen 2014. május 8 -án teljesen megszüntették az orosz cégre vonatkozó korlátozásokat. Ezt követően az amerikai partnerek kifejezték érdeklődésüket a jövőbeni együttműködés és az orosz motorok beszerzése iránt. Komarov ugyanakkor megjegyezte, hogy nem érdemes kizárni a politikai tényezőt és annak befolyását ezekből a kapcsolatokból.
Komarov szerint a bizonytalan politikai helyzet és az esetleges szankciók miatt egyes űrprojektek veszélyben vannak. Például a Zenit rakéták vásárlása a Juzsmasztól Dnyipropetrovszktól. Ezeket a kétfokozatú, középosztályú hordozórakétákat Ukrajnában gyártják, míg a rakétaalkatrészek 70% -át Oroszországban, az NPO Energomash és az RSC Energia gyártják. Igor Komarov megjegyezte, hogy a Yuzhmash vállalattól származó, korábban megkötött szerződések alapján történő szállításokat továbbra is végzik, mivel a kapcsolatokban most nincs megszakítás. Komarov kifejtette, hogy az orosz-ukrán szerződések végrehajtásáért felelős vezetőnek helyesen kell értékelnie azok végrehajtását a lehetséges kockázatok szempontjából. A projekt jövőjét fel kell mérni annak megértése érdekében, hogy ukrán partnereink hogyan képesek eleget tenni kötelezettségeiknek.
A lehetséges szankciókkal összefüggésben az URCS vezetése kénytelen felülvizsgálni az együttműködési stratégiát nemcsak az ukrán vállalkozásokkal, hanem az összes orosz külföldi partnerrel is. Komarov szerint ma nem egy -két ország vesz részt az együttműködésben - ma már egyetlen állam sem állítja elő teljesen az űrtermékek létrehozásához szükséges termékválasztékot. „Úgy gondolom, hogy a jelenleg Amerikából érkező készletek földrajza az elkövetkező években megváltozik. És ha a szankciók folytatódnak és növekednek, az ellátás földrajza komoly változásokon megy keresztül. Ugyanakkor nemcsak hazánk érdekelt a meglévő projektek stabil és normális megvalósításában” - mondta az URCS vezetője. Igor Komarov szerint jelenleg az Orosz Föderációnak ki kell dolgoznia a partnereinkkel való interakció stratégiáját, amely meghatározza a munkát 15-20 évre előre.
Például jelenleg a hazai műholdak elektronikus alkatrészeinek sugárzásnak ellenálló elemeinek több mint 70% -át Amerikában gyártják. Miután Washington elfogadta az alkatrészek Oroszországba történő szállításának tilalmát, az URCS -nek azonnal számos problémával kellett szembenéznie. Igor Komarov úgy véli, hogy rövid távon az ilyen tilalmak bizonyos problémákat okozhatnak számunkra, de most számos elemet módosítunk, és megoldjuk az importhelyettesítés kérdését annak érdekében, hogy minden már megkezdett projekt logikus befejezésre jusson. Ugyanakkor hosszú távon Oroszországnak már nem lesz oka pihenni és remélni, hogy az űrkutatás területén működő külföldi partnereink továbbra is készek lesznek termékeinkkel ellátni minket, és továbbra is figyelmen kívül hagyhatjuk az igényeket innovatív és kulcsfontosságú új technológiák kifejlesztésére hazánkban. Komarov ugyanakkor nem pontosította, hogy Oroszország pontosan hol vásárolja meg jelenleg a szükséges mikroáramköröket.
Az ország keleti részén teljes körű ellenségeskedéssé fajult ukrán politikai válság, valamint a Washington és Moszkva közötti fokozott feszültség veszélyezteti az orosz-amerikai űrbeli együttműködést, amely korábban még a hidegháború idején sem szakadt meg. Ugyanakkor manapság sok politikai döntés kapcsolódik az Egyesült Államok űrvállalatainak érdekeihez, elsősorban a kereskedelmi érdekekhez. Különösen azt követően, hogy az Egyesült Államok betiltotta az Amerikai Egyesült Államok által gyártott űrhajók Orosz Föderációhoz való szállítását, valamint azokat, amelyekben amerikai gyártmányú alkatrészeket használnak, egyes európai projekteket automatikusan betiltottak. Például a török Turksat 4B vagy Astra 2G műhold a luxemburgi SAS társaság távközlési űrhajója.
Ennek fényében Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes nyilatkozata arról, hogy le lehet állítani az RD-180 típusú rakétamotorok katonai indításra való beszállítását, arra kényszerítette az amerikai kongresszusi képviselőket, hogy további forrásokat küldjenek saját rakétahajtóműveik létrehozásához. Emellett erősödött a verseny a SpaceX és az Egyesült Launch Alliance (ULA) között, amely kizárólagos szerződést kötött a Pentagonnal az Atlas rakéták indítására. A rivalizálás ugyanazt a bírósági döntést eredményezte, amely megtiltotta az orosz RD-180 motorok beszerzését, ezt azonban visszavonták.
Ugyanakkor az a hangos orosz fenyegetés, hogy megtagadja az amerikaiak szállítását az ISS -hez a Szojuz űrszonda segítségével, nagy valószínűséggel arra késztette a SpaceX magáncéget, hogy gyorsítsa fel a Dragon V2 -es, emberes, többször használható űrhajó munkáját, amelyet már a nagyközönség előtt is bemutattak. Feltételezik, hogy ez az eszköz 2016 -ban képes lesz átvenni az amerikai űrhajósok pályára juttatásának funkcióit.
Jelenleg az orosz Szojuz űrszonda az egyetlen rendelkezésre álló eszköz az űrhajósok ISS -hez való eljuttatására. 2013 -ban az Egyesült Államok és Oroszország 424 millió dolláros szerződést írt alá. A szerződés értelmében a Roskosmos vállalja, hogy 2017 júniusáig 6 űrhajós csapatot szállít az ISS -re és vissza a Földre. A korábbi, 2011 -ben aláírt szerződés még többe - több mint 753 millió dollárba - került az amerikai félnek. Ugyanakkor az Egyesült Államok egyszerűen nem áll készen arra, hogy saját eszközeivel eljuttassa az űrhajósokat az ISS -hez.
A Kommerszant újság magas rangú forrása az orosz kormányban nem zárja ki, hogy hazánk elleni szankciókkal a NASA arra számít, hogy megkapja a Kongresszus hozzájárulását az ügynökség finanszírozásának növeléséhez. 2015 -ben 848 millió dollárt kell elkülöníteni a kereskedelmi forgalomba helyezések folytatására, de az Oroszországgal való együttműködés megszüntetésének bejelentése után az ügynökség további 171 millió dollárt vár. Ezzel az összeggel csökkentették az amerikai űrügynökség költségvetését 2014 -ben.
A SpaceX nemrég hivatalosan bejelentette az orosz Szojuz, az új Dragon V2 újrafelhasználható szállítóhajó versenytársát. Az újdonságot Elon Musk cégvezető személyesen mutatta be. Szerinte az új hajó bárhol a bolygónkon tud leszállni egy hagyományos helikopter pontosságával. Ugyanakkor a kapszulája akár 7 űrhajós befogadására is képes lesz, a készülék több napig is pályán maradhat. Musk azt is elmondta, hogy a rajta használt SuperDraco motorok 7,2 tonna tolóerő leadására képesek.
A Dragon V2 űrhajó képes automatikusan kikötni az ISS -hez. Nincs szüksége robotkarra, mint az első Dragon űrszonda esetében, amely nélküle nem tud kikötni. Ennek ellenére a Dragon V2 belseje rendkívül egyszerű, és nem tele van felesleges hardverekkel. A készülék falán nagy átlós és világos felületű monitorok találhatók. A készülék elődjének fejlesztése, amely 2012 októberétől kezdve már 3 repülést teljesített az ISS felé. Korábban a NASA arra számított, hogy az új modell 2017 -ben vagy 2018 -ban repül majd, de a világ helyzete felgyorsíthatja ezeket a feltételeket.
Ugyanakkor az Egyesült Államok Külügyminisztériuma biztosítja, hogy elvárják az Oroszországgal való együttműködés fenntartását az űrszektorban, különösen az ISS projekt kapcsán. „Hosszú múltra tekint vissza az űrbeli együttműködés. És reméljük, hogy ez folytatódni fog. Most is számos területen folytatjuk az együttműködést”-jegyezte meg Jaki Psaki május közepén.
