A Honvédő Háború alatt légi járműveink értékes tapasztalatokat gyűjtöttek abban, hogy segítették a csapatokat a nagy folyók átkelésében, és elfogták a hídfőket. A frontvonalú repülésnek különféle helyzetekben kellett működnie, amikor a csapatok a támadás kezdetén, közben vagy a műveletek utolsó szakaszában elkezdték erőltetni a víz akadályait. Mindez nyomot hagyott a feladatok tartalmában, a légiközlekedési műveletek méretében és módszereiben.
Az utolsó két esetben jellemző jellemző volt a légi közlekedés fő tevékenységeinek összpontosítása, hogy megteremtsék a szükséges feltételeket a folyók átkeléséhez menet közben. Ezért különösen fontos volt a légi felderítés, amelynek feladata volt az átkelésre legmegfelelőbb területek meghatározása, a hadműveleti és taktikai légi fölény fenntartása az átkelési zónában, valamint a szárazföldi erők légi támogatása a megtartandó harcok során. és kiterjesszék az elfogott hídfőket. A repülési kiképzést, mielőtt útközben átlépte a vízi akadályokat, csak bizonyos esetekben végezték, és rövid életű volt. A támadó repülőgépek és bombázók azonnal megkezdték a légi támogatást. Nagy figyelmet fordítottak arra, hogy a szárazföldi erők fedezetét és támogatását biztosító légi egységek bázisát a lehető legközelebb hozzák az átkelési területhez.
A 2. Belorusz Front légierőinek kissé más helyzetben kellett fellépniük, amikor a berlini hadművelet során átkeltek az Oderon. A csapatoknak úgy kellett megkezdeniük a hadműveletet, hogy legyőzték ezt a nagy és nagyon széles vízgátat a torkolatnál. A 4. légi hadsereg akcióiról az berlini hadművelet során az Oder átkelésénél ebben a cikkben lesz szó.
A 2. Belorusz Front alakulatai előtt, a Balti-tenger partjától Schwedtig terjedő 120 km-es szektorban megvédték az ellenséges csoportot, amely magában foglalta a Svinemünde hadtest csoportjának egyes részeit és a 3. német harckocsihadsereg erőinek nagy részét.. A csoport legerősebb része (két hadtest - 32. és "Oder") elfoglalta azt a területet, ahol a 2. Belorusz Front csapatainak kellett a fő csapást leadniuk. Itt, a front 45 kilométeres szakaszán Stettin (Szczecin) és Schwedt között a három kombinált fegyveres hadseregünk - 65, 70 és 49 - támadott. Ebben az esetben a főszerepet a 70. és 49. hadseregre bízták. A front csapatainak át kellett kelniük az Oderon, le kell győzniük az ellenkező német csoportot, és a műveletet követő 12-15 napon belül el kell érniük az Anklam-Wittgenberg vonalat.
A hadművelet sikeres fejlesztése érdekében kiemelt fontosságú volt az Oder gyors leküzdése. Azon a területen, ahol a szovjet csapatoknak kényszeríteniük kellett, a folyót két ágra osztották - Ost Oderre és Nyugat -Oderre. Közöttük egy mocsaras (sok helyen vízzel elöntött) ártér volt, 2,5-3,5 km széles. Így csapataink útján folyamatos, akár hét kilométer széles vízsáv állt. A vízgát hasonló jellege a nyugati partján uralkodó magasságokkal együtt lehetővé tette a fasiszták számára, hogy erőteljes védelmet hozzanak létre, amelyre nagy reményeket fűztek. Nem csoda, hogy a németek Oderét "a német sors folyójának" nevezték. Katonáink nagyon pontos (a közelgő átkelés összetettségét tekintve) Oder leírását adták: "Két Dnyeper, és a Pripyat közepén."
A közelgő vízgát nagy szélessége és a keleti part felől érkező mocsaras megközelítések jelentősen korlátozták a tüzérségi manővert, és kizárták a harckocsik használatának lehetőségét a művelet elején. „A jelenlegi körülmények között” - írta K. K. Rokossovsky, - a repülés szerepe óriási mértékben megnőtt. Számos tüzérségi és harckocsi feladatot kellett vállalnia, gyalogsági támogatást, mind a tüzérségi felkészülés során, mind a gyalogsági támadás kezdete után."
Így a 4. hadsereg számára a legfontosabb feladat az volt, hogy maximális segítséget nyújtson a 2. Belorusz Front alakulatainak és egységeinek, amikor átkeltek az Oderén. Következésképpen e vízgát leküzdésének sikere nagymértékben és néha döntően a légi közlekedés akcióitól függött, amelynek állítólag kompenzálnia kellett a tüzérségi tűz hatótávolságának és erejének hiányát, és bizonyos esetekben a tüzérséget is teljesen le kellett cserélnie.
Milyen volt a légi helyzet a 4. léghadsereg műveleti időszakában? 1945. április 18 -ig 1700 német repülőgép, köztük több mint 500 vadászgép volt a 2. Belorusz Front támadóvonala előtti repülőtereken. Ennek a légiközlekedési csoportnak a haderőinek nagy része azonban berlini irányban vett részt, ahol április 16 -án megkezdődött az aktív ellenségeskedés, ezért nem jelentettek nagy veszélyt a csapatokra az Oder átkelésekor. A 4. légi hadseregnek abban a pillanatban 1435 repülőgépe volt, ebből: vadászgépek - 648, támadó repülőgépek - 478, nappali bombázók - 172, éjszakai (Po -2) - 137. Mint látható, a légierők aránya, figyelembe véve számításba kell venni azt a tényt, hogy teljes mértékben Az ellenséges légi csoportosulás összetétele nem tudott fellépni a 2. Belorusz Front alakulatai ellen, megközelítőleg egyenlő volt. Összességében a légi helyzet kedvező volt csapataink számára: a légi fölényt már elnyerték, és a szovjet repülés szilárdan tartotta.
A 4. légi hadsereg felkészülését az ellenségeskedés kezdetére a lehető leghamarabb és különös körülmények között hajtották végre. A légi egységek március végéig a 2. Belorusz Front csapatait támogatták, amely felszámolta a kelet -pomerániai német csoportot a Danzigtól (ma Gdansk) délkeletre eső övezetben és Gdynától északra. Április 1 -jén a front csapatai új feladatot kaptak - a lehető legrövidebb időn belül végre kell hajtani a fő erők nyugati irányú, Stettin -Rostock irányba történő átcsoportosítását, hogy megváltoztassák az első belorusz front csapatait Oderon. sor a berlini műveletben való további részvételre. Ez szükségessé tette, hogy a 4. VA alakulatok akár 350 kilométeres távolságban operatív manővert hajtsanak végre, és az Odertől keletre fekvő repülőterekre költözzenek.
Az új területen azonban csak 11 repülőtér volt, amelyek nem tudták biztosítani a repülés normális bázisát. A lehető legrövidebb időn belül újakat kellett felszerelni. És a repülőtér mérnöki szolgálata sikeresen megbirkózott ezzel a munkával. Tíz napon belül 8 új terepi repülőteret állítottak helyre, és 32 -et építettek fel. Ugyanakkor csak 4 repülőter helyezkedett el a frontvonaltól több mint ötven kilométerre, ami biztosította az intenzív harci munkát. Mind a 4 VA repülés átcsoportosítása négy nappal a művelet megkezdése előtt véget ért.
Április 12 -én a 4. parancsnokság frontparancsnokának operatív utasításában az offenzíva előtti éjszakáról rendelkeztek, hogy a frontvonalon és annak közelében elhelyezkedő ellenséges célpontokat támadják, hogy kimerítsék az ellenség munkaerejét, és megsemmisítsék a Az Oder szemben lévő partján elhelyezkedő német tüzelőpontok elnyomják a tüzérséget és megzavarják az ellenséges parancsnokság munkáját. A hadművelet első napján a fő erőfeszítéseket a 70. és 49. hadsereg szektorába kellett összpontosítani, és az erők egy részét a 65. hadsereg segítésére kellett allokálni.
A hadműveletben főszerepet játszó 70. és 49. hadsereg támogatása érdekében a tervek szerint 1677, illetve 1024 sorozatos végrehajtást hajtottak végre, ami összességében a hadművelet első napjára tervezett összes mintegy 70% -át tette ki. A 65. hadsereg mindössze 288 bevetést (7,3%) tett ki.
Ha figyelembe vesszük az általános frontfeladatok végrehajtására tervezett bevetéseket (a sztrájkcsoport lefedését, a légi felderítést, az ellenséges tartalékok lecsapását), akkor a kontaktvonal 120 km -es teljes hosszával a tervek szerint 96,3 % minden bevetés.
Az erős ellenséges védelem szükségessé tette a repülés előzetes kiképzését. Ennek végrehajtásához főként éjszakai bombázó repülés bevonását tervezték, amelynek harci munkát kellett végeznie három éjszakán keresztül. Sőt, a bombázócsapások erejének folyamatosan növekednie kellett volna. Azt tervezték, hogy az első éjszaka 100, a második és a harmadik este 200, azaz i.e. a művelet előestéjén - 800 sorties. Az éjszakai bombázók célpontjai a tüzérségi és habarcsos állások, valamint a német gyalogság voltak a frontvonalon és a frontvonaltól akár hét kilométeres mélységben. Azt tervezték, hogy napközben közvetlen légi kiképzést végeznek, csak földi támadást végző repülőgépek használatával. Erre a célra 272 támadó repülőgépet és 116 vadászgépet osztottak ki. A légi támogatást a gyalogos támadás pillanatától kellett végrehajtani. A támadó repülőgépeknek a nap folyamán 3 támadást kellett végrehajtaniuk, hogy elnyomják a tüzérséget, a mozsárt, a páncélozott járműveket és az ellenséges munkaerőt a csatatéren.
A nappali bombázók akcióit csak attól a pillanattól kezdve tervezték, amikor a gyalogság támadást indított. Erőfeszítéseik középpontjában a tüzérség és a mozsár mozdonyok állásának ütése állt, a német védelem és a legközelebbi náci tartalékok taktikai mélységében, 6-30 kilométerre a frontvonaltól. Jellemző, hogy a 4. hadsereg harci műveleteit három lehetséges lehetőség szerint tervezték, amelyek az időjárási viszonyoktól függtek. Azt tervezték, hogy jó időben a támadó repülőgépek és bombázók század-ezredként működnek. Kedvezőtlen időjárási körülmények között a csoportokat 4-6 repülőgépre csökkentették. Teljesen rossz idő esetén a kijelölt feladatokat egyedül repülőgépekkel vagy párban tervezték végrehajtani, vadásztakaró nélkül. Ez a tervezés teljesen indokolt volt, mivel a támadó hadművelet elején, és különösen annak első napján, a meteorológiai viszonyok meglehetősen nehézek voltak.
Azt is figyelembe vették, hogy az Oder átkelése során szükség lehet a légierők gyors manőverének végrehajtására a front mentén, hogy erőfeszítéseit arra a szektorra összpontosítsa, ahol a siker jelezhető lesz. Ezért a 4. légierő parancsnoka úgy döntött, hogy bevezeti az összes légierő központosított irányítását. Igaz, a 65., a 70. és a 49. hadsereg 230, 260, illetve a 332. rohamlégiót osztotta ki, azonban a további események azt mutatták, hogy nincs szükség az irányítás decentralizálására.
A tartalékban a 4 VA parancsnoka elhagyta G. F. légügyi főhadnagy 4. rohamosztagos légtestét. Baidukov, amelyet abban az irányban kellett használni, ahol siker lesz átkelni a folyón. A hadművelet megkezdése előtt a német védelem teljes taktikai mélységét lefényképezték. A frontvonalban elhelyezkedő és a légi közlekedés hatásának kitett célokat feltérképezték és sorszámozták. Ezt a kártyát minden egységparancsnok megkapta. Ugyanaz a térkép volt elérhető a légi hadosztályok összes parancsnokságán, minden rádióirányító állomáson, minden egyesített fegyveres hadsereg parancsnokságán.
A hadműveletre való felkészülés során a repülőszemélyzetnek, és elsősorban a légi egységek és alegységek parancsnokainak, függetlenül attól, hogy a front melyik szektorában kell fellépniük, gondosan tanulmányozniuk kellett az összes célpontot. A repülőgép rádióhullámai és hívójelei az egész fronton közösek voltak, mindegyik egység indexét hozzáadva hozzájuk. Mindez lehetővé tette a kommunikáció gyors létrehozását a repülőterek, rádióirányító állomások és a levegőben tartózkodó repülőgépcsoportok között, és ez utóbbiak újbóli célzását új objektumokra. A szárazföldi erőkkel való világosabb kölcsönhatás és a repülőgépek célpontok felé történő célzásának megkönnyítése érdekében az egyes rohamlégiós hadosztályok farokegységét és IL-2 szárnyának konzolos részét meghatározott színűre festették.
Különös figyelmet fordítottak a földi támadó repülőgépek és a tüzérség közötti kölcsönhatásra. Ha a támadó repülőgépek célpontjai az elülső él közvetlen közelében helyezkedtek el, akkor a repülőgépnek dolgoznia kellett rajtuk a tüzérségi előkészítés megkezdése előtt vagy közvetlenül annak befejezése után. Azokat a célpontokat, amelyekért a tüzérségi zűrzavar során cselekedni kellett, legalább öt kilométerrel védték. A hadművelet során a csatatér folyamatos és folyamatos megfigyelését végezték, amely lehetővé tette az ellenséges célpontok azonosítását, amelyek a legnagyobb veszélyt jelentették az előrenyomuló csapatokra. A légi felderítés feltárta az ellenséges tartalékok koncentrációját a műveleti mélységben.
Április 20 -án reggel a 2. Belorusz Front csapatai széles fronton kezdték meg az Oder átkelését mindhárom hadsereg erőivel. Az éjszakai repülési képzés a terv szerint zajlott. A nem teljesen kedvező időjárási viszonyok (sűrű köd, rossz látási viszonyok) ellenére az éjszaka folyamán 1083 bevetés történt. Mindegyik Po-2 repülőgép átlagosan 8 fajta repülést hajtott végre. Az egyes legénységek egyenként 10-12 felszállást hajtottak végre.
Hajnalban még jobban romlott az időjárás, így a délelőtti tervezett légikiképzést nem tudták végrehajtani. A csapatok támadását csak tüzérségi zűrzavar előzte meg. 8 órakor a csapatok megkezdték az Oder áthaladását a fő irányba. 10 óráig a fronton Stettintől (Szczecin) Schwedtig több helyen lehetőség nyílt arra, hogy legyőzze a folyót és elfogjon jelentéktelen hídfőket a szemközti parton. Eleinte a németek nem tanúsítottak komoly ellenállást. De aztán ellenállásuk erősen megnőtt. Mivel a nap folyamán nem lehetett légikiképzést folytatni, az ellenséges tüzérség egy részét, amely a mélyben helyezkedett el, nem sikerült elnyomni, és intenzíven lőni kezdett átkelőhelyeinken. Az ellenség többször is ellentámadásokat indított, többek között tankok támogatásával. A 70. és 49. hadsereg további előretörését felfüggesztették. A makacs csaták kis hídfőket kezdtek tartani.
Ebben a helyzetben különösen aktív légi közlekedés támogatására volt szükség. A rossz időjárási körülmények miatt azonban az offenzívába lépő szovjet csapatok egy órán keresztül légi támogatás nélkül maradtak. Csak 9 órakor, az időjárás enyhe javulása után vált lehetővé felszállás, először egyéni párokból, majd kis csoportokból, négy -nyolc repülőgépből. Később az időjárási viszonyok javulásával a csoportok összetétele megnőtt, és folyamatos folyamban mentek a csatatérre. Ennek eredményeként a tervezett 3079 bevetés helyett 3260 -at hajtottak végre.
A hadművelet első napján a folyón való átkelés maximális sikerét jelezték a 65. hadsereg övezetében, amely a jobb szélső frontvonalú csapáscsoport részeként működött. Ennek a hadseregnek a légi támogatását megerősítette a 4. rohamos légtest alakításával, amely korábban a 70. hadsereg előtt működött. Az első nap folyamán a tervezett 290 helyett a 65. hadsereg érdekében 464 katasztrófa történt.
A második napon, április 21 -én a 65. hadsereg sikere még nyilvánvalóbbá vált. Sikerült az elfogott hídfőt közel tíz kilométerre kiterjeszteni a front mentén és három mélyre. A frontparancsnok K. K. Rokossovsky úgy döntött, hogy a főcsapást a jobbszárnyra helyezi át. A 4. VA parancsnoka, K. A tábornok. Vershininnek mindössze 30 percébe telt, amíg a fő légiközlekedési erőket a 65. hadsereg övezetébe koncentrálta. Azon a napon a pilóták 3020 katonát hajtottak végre, amelyek közül 1745 (54,5%) e hadsereg csapatainak érdekeit szolgálta. A 65. hadsereg katonai tanácsának visszahívása szerint a támadó repülőgépek akciói nélkül az ellentámadó harckocsikra, önjáró fegyverekre és az ellenség gyalogságaira "aligha lett volna lehetséges megfogni az elfoglalt hídfőt".
Miután időben megkapták az erőteljes légi támogatást, ennek a hadseregnek a csapatai öt nap alatt képesek voltak a hídfőt tizenöt kilométerre bővíteni a front mentén és hat kilométer mélységben. Amikor a 70. hadsereg, majd a 49. hadsereg, miután az elfogott hídfőkre konszolidálódott, megkezdte az offenzíva fejlesztését, a fő légiközlekedési erőket (április 24 -től) ismét a támogatásukra helyezték át.
A 4. VA által a csapatok légi támogatására készített támadó táblázat a támadóművelet első 5 napjában egyértelmű képet ad arról, hogy a front mentén végzett manővert milyen mértékben hajtották végre a légierők. Az április 21 -i korlátozott számú felszállást a rossz időjárási körülmények okozták.
Amint látjuk, ebben a műveletben a központi irányítás döntő szerepet játszott a front nagy légierőinek gyors manővereinek végrehajtásában. A 4. rohamléghadtest kiosztása a 4. rohamléghadtest 4 VA parancsnokának tartalékába, amely háromszor irányította át új irányokat, teljesen indokolt volt. Az ilyen erős tartalék lehetővé tette a légierők gyors felépítését a front egyes ágazataiban a jelenlegi helyzetnek megfelelően. Bármely hadsereg zónájában egy vagy két rohamlégosztály fellépésével egyértelműen, minden nehézség nélkül végrehajtották irányításukat a földről a fő irányító rádióállomáson keresztül.
Amikor a légierők nagy része először a 65., majd a 70. hadsereg érdekében cselekedett, az egyes hadseregek zónájában legfeljebb öt -hat rohamosztály koncentrálódott a front egy szűk szektorában. Nagyszámú csoport egyidejű rádiócseréje több rádióirányító állomással, valamint a támadó repülőgépek harci alakulatain belül feszült helyzetet teremtett a levegőben, megnehezítette a parancsok fogadását és kiadását. E helyzet kiküszöbölése érdekében a támadó repülőgépek csoportjait egyenként 40-45 repülőgépre emelték. Feltéve, hogy körülbelül 20-30 percig a harctér felett voltak a cél felett, általában három csoport volt: az egyik - a célpont felett, a második - a felé vezető úton, és a harmadik - a visszatérési útvonalon. Ugyanakkor a rádiós fegyelem meglehetősen magasnak bizonyult.
A támadó repülőgépek 6-7 négyes oszlopban mentek ki a csatatérre. Az első tétlen megközelítéssel lezárták a kört az objektum felett, majd négyesben repülővel támadták meg a célt, ezután elfoglalták helyüket az általános formációban. Minden csoport három -öt futást hajtott végre. Ha az első megközelítésben a támadásból való kilépés magassága 400-500 m volt, akkor a következőben-20-50 m. Az ellenség jelentős károkat szenvedett, és csapataink sikeresen haladtak előre.
Így a támadó repülőgépek nagy csoportjainak koncentrált és folyamatos csapásai ugyanazon célpontra 20 percig vagy tovább adtak jó eredményeket. Fontos szerepet játszott a "kör" rend kialakítása a cél felett, ami élesen növelte a támadó repülőgépek önvédelmét az ellenséges harcosok támadásaitól. Ezenkívül leegyszerűsítették a légvédelmi tüzérség elleni küzdelmet, mivel körből történő működés közben a pilóták folyamatosan figyelték az ellenséges légvédelmi pontokat, és észlelésük után azonnal támadást indítottak.
A támadó repülőgépek tömeges akciói egy szűk ágazatban nagy jelentőséggel bírtak annak biztosításában, hogy a csapatok sikeresen átkeljenek egy olyan nagy és összetett akadályon, mint az Oder. A gyalogság, miután hatékony légi támogatást kapott, szilárdan meg tudott térni a folyó nyugati partján, és visszaverte a nácik minden kísérletét az elfogott hídfők felszámolására. Ez lehetővé tette, hogy a kombinált fegyveres hadseregek parancsnokai a megszállt hídfőkre összpontosítsák a szükséges erőket és eszközöket, ami döntő offenzívát biztosított.
Mivel a 4. VA -nak viszonylag kevés nappali bombázója volt - a két hadosztály 5. bombázó légteste, ezeket csak a legfontosabb célpontok bombázására használták. Így a 65. hadsereg előrenyomuló csapatait a bomberensdorfi erődből származó német tüzérség erősen bombázta. Támogatásukra két tucat bombázó repült ki, P. G őrnagy vezetésével. Egorov és V. V. kapitány Bushnev. Pontosan bombázták az ellenséges tüzérségi ütegek pozícióit a jelzett erős ponton. E feladat elvégzése után a 4. légierő parancsnoka a következő táviratot küldte az 5. bombázó légtest parancsnokának, amelyben az állt, hogy a náci tüzérséget elnyomták, és "a szovjet katonák felemelkedtek és sikeresen előrementek".
Az erőteljes vízgát sikeres kikényszerítését elősegítette a légfölény határozott megtartása. Az ellenséges légierő az átkelőkön, csapataink pedig a hídfőkön próbáltak csapni. Mind a hét nap alatt, amíg az Odert átkelték, és a harcok a fasiszta védelem főcsíkján törtek keresztül, 117 légi harcot folytattak, amelyek során 97 repülőgép megsemmisült (köztük 94 FW-190, amelyet az ellenség támadó repülőgépként használják). Április 24-én és 25-én, amikor a szovjet csapatok a bal parti hídfőkről támadásba tértek át, a helyzet a levegőben különösen feszültnek bizonyult. Ezekben a számokban 32, illetve 25 légi csatát hajtottak végre, 27 és 26 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. A fasiszta légiközlekedés aktivitásának csökkentése érdekében sztrájk történt Prenzlau és Pasewalk repülőterein, ahol 41 repülőgép megsemmisült és megsérült.
A főcsoport lefedése érdekében A. S. Aviation General hadnagy 8. vadászrepülő -hadteste. Osipenko. Az Oder átkelése és a hídfők bővítése érdekében folytatott ellenségeskedés során folyamatos vadászrepülést szerveztek. Az első napon három zónában végezték. A nappali órákban mindegyik zónában folyamatosan nyolc gép volt. A hadtestparancsnok tartalékában egy vadászrepülő ezred maradt, hogy felépítse a járőröző harcosok erőit azáltal, hogy kirepül az "őrség a repülőtéren" pozícióból.
A pilóták merész, határozott fellépésének és a vadászgépek pontos irányításának köszönhetően az ellenséges repülés minden kísérlete meghiúsult a szovjet csapatok ellen a hídfőkön. Az Oder egyetlen átkelőhelyét sem lehetett megsemmisíteni. A légi fölény fenntartásának erejét az is megítélheti, hogy a harcosokat kísérő támadó repülőgépeink átlagosan legfeljebb 30% -a vett részt naponta az ellenséges csapatok elleni csapásokban. Bizonyos napokon ezeknek a bevetéseknek az aránya még nagyobb volt. Például a hadművelet harmadik napján (április 23 -án) 340 esetben 622 bevetésből harcosok földi célpontokat támadtak.
Érdemes megjegyezni, hogy a légi közlekedés a vegyészcsapatokkal együtt füstvédőt állított fel Oder számos szakaszán. Így a 4 VA sikeresen megbirkózott az előttük álló feladatokkal, hogy támogassa és fedezze a szovjet csapatokat az Oder átkelése során.
