A mai történet hőséről a férfi, akinek tiszteletére a tankot nevezték el, ezt mondta: "A tank, amely a nevemet viseli, több hibával rendelkezik, mint én." Legalábbis sok szerző Sir Winston Leonard Churchillnek tulajdonítja ezt a kifejezést. A brit hadsereg ezredese, Nagy -Britannia miniszterelnöke, író és katonai újságíró, 1953 -as Nobel -díjas.
Még mindig nincs egyetértés a katonai felszerelések szakértői és amatőrjei között erről a gépről. Egyrészt sok egyértelműen elavult, sőt archaikus tervezési megoldást látunk, másrészt a szovjet tankerek szerelmét e nehéz gyalogsági harckocsi iránt.
A "Churchill" részvételével zajló katonai műveletekről szóló számos kiadvány említi a Belogub kapitány csoportja által 1943. március 22 -én vívott csatát. Meg kellett találnunk ennek a csatának a leírását, hogy megtudjuk, hogyan mutatta magát a tank.
Kezdetnek - néhány olvasó számára váratlan információ. Minden "Churchill" MK -IV szovjet harckocsi (MK. IV - a tankok megnevezése a különböző dokumentumokban másképp van írva) őr volt! Váratlan tény, nem? Ez azonban valóban így van.
A helyzet az, hogy a szovjet és a külföldi gyártású nehéz harckocsik az áttörés külön gárdista ezredeiben léptek szolgálatba. Ezek az ezredek a megalakulás pillanatától fogva azonnal megkapták az Őrség címet. Az ezred 21 nehéz harckocsit és 214 személyzetet tartalmazott.
Azok a járművek, amelyek javításuk után a hadsereg vagy a frontvonal alárendeltségének külön ezredeiben kötöttek ki, továbbra is őrök maradtak.
A "Churchill" MK-IV először vette a csatát Sztálingrádnál. Két gárda harckocsi áttörő ezred, a 47. és a 48. részt vett Paulus bekerített seregének vereségében.
De térjünk vissza Belogub kapitány csatájához. 1943. március 22-én a Churchill MK-IV áttörésének 50. különálló gárdista tank ezredének 5 harckocsija megtámadta a német állásokat. A harckocsik betörtek a helyzetbe, de a gyalogságot a németek tüzérségi tűzzel elvágták.
Négy autót, köztük a parancsnok autóját ütköztek. A maradék harckocsi visszavonult eredeti helyzetébe, lefedve a visszavonuló gyalogságot.
A roncsolt harckocsik legénysége úgy dönt, hogy összetört járművekben folytatja a csatát. Szerencsére a tartályok lőszerterhelése lehetővé teszi ezt. Harc német tüzérségi tűz alatt. Éjjel a gyalogosok lőszert és élelmiszert hoztak a tartálykocsikhoz.
Március 25 -én egy traktornak sikerült elérnie a tartályokat. A parancsnok tankját megrángatták. Más tankok legénysége elhagyta a járműveket és a gyalogsággal együtt visszavonult. Az eredmény - egyetlen halott tartályhajó sem! Churchill páncélja mindent kibírt!
Nagyon gyakran még a szakértők is alábecsülik ezt az autót. Sok olyan hiba van, amely minden lehetséges módon kirajzolódik, és előnyei, amelyeket inkább nem vesznek észre. Valamiért beültetik azt a véleményt, hogy a britek mindent feláldoztak a fokozott foglalás érdekében.
De az akkori Vörös Hadseregben kevesen hittek szavukban. Bízzon, de ellenőrizze. Különösen, ha katonai felszerelésekről van szó. Churchill ugyanezt a próbát teljesítette. Ezenkívül a brit tankot a szovjet KV-1 és KV-1S-hez képest értékelték. Az anyag Mihail Baryatinsky "Churchill gyalogtartálya" cikkéből származik.
Tehát: "Beszámoló az MK-IV" Churchill "brit nehéz harckocsi rövid távú tesztjeiről a Vörös Hadsereg GABTU bizonyítóterületén, 1942. szeptember 16-án.
E jelentés szerint szakembereink azonosították a gép hiányosságait és pozitív tulajdonságait. Pontosabban, az egyes tételek esetében az alábbi következtetéseket elemezzük. De az általános következtetés a gép alkalmasságáról a Szovjetunió hadseregének szolgálatba állítására teljes egészében meg van adva:
"A brit MK-IV" Churchill "nehéz harckocsi fegyverzetében, páncélvédelmében és manőverező képességében hatékonyan képes harcolni a német hadsereg harckocsijaival.
Ebben a formában az MK-IV tartály nem teljes gép, mind konstruktív, mind gyártási szempontból. A katonai egységekben történő üzemeltetés során az MK-IV tartály gyakori javítást igényel az egyes alkatrészek és teljes egységek cseréjével.
A tartály egyes egységei (a fordítószerkezet egy egységben a sebességváltóval stb.) Eredeti kialakításúak, és a hazai tartályépítő iparban történő alkalmazásra ajánlhatók."
Itt egy kis kitérőt kell tenni a történetből. A jutalék következtetése egy adott MK-IV tartályra vonatkozik. Churchillnek 11 módosítása volt! Ezeket a gépeket nem szállították a Szovjetuniónak, ezért az idő megtakarítása érdekében elhalasztjuk a témáról szóló anyagok tárgyalását a jövőre nézve.
Nézzük meg közelebbről az autót. És kezdjük az esettel. Sőt, a tok valóban érdekes mind a tervezés, mind a kivitelezés során.
A "Churchill" hajótest vázát a sarkokból téglalap alakú doboz formájában állították össze! Továbbá közönséges acéllemezeket rögzítettek a kerethez szegecsekkel. A már kapott testet pedig páncélacéllal akasztották fel. Ki állítja, hogy feltalálja a Legót?
A szovjet mérnökök konklúziója: "Az MK-IV harckocsi az ágyúfegyverzet erejét tekintve rosszabb, mint a KB-1 és KB-1C harckocsik, de előnyei vannak a páncélvédelemben." Valóban furcsa lenne nem felismerni a páncél előnyeit az MK-IV esetében 152-77 mm, a KV-1 esetében 95-75 mm és a KV-1S esetében 82-60 mm páncélvastagság arányban.
Az alkatrészek és szerelvények, valamint a fegyverek és a személyzet járműben belüli elhelyezésének megkönnyítése érdekében a hajótestet a lehető legszélesebbre alakították. Ehhez vissza kellett térnünk ahhoz az elrendezéshez, amelyet az első tankokon használtak.
A tervezési megoldás az volt, hogy elrejtette a futóművet az autó karosszériája alá. A Vauxhall Motors mérnökei sikeresen elvégezték ezt a feladatot. A tanknak csak egy gyönyörű tápegysége van. A fegyvereket pedig tetszés szerint lehetett elhelyezni.
Megoldódott egy másik feladat is, amelyet a tartályhajók mindig a tervezők elé állítanak, de ritkán hajtják végre. A "Churchill" tankok a vezérlőtér szintjén kaptak egy oldalsó ajtót a személyzet evakuálására!
Szükségesnek tartjuk néhány vitás részlet tisztázását. Mégpedig a Churchill hajótestének hossza és szélessége. A méreteket nem a tervezők szeszélye, hanem a tartály műszaki feladatai és működési feltételei határozták meg.
Kezdjük az autó hosszával. Ennek a jelenségnek a magyarázatához elég emlékezni a gép céljára. Nehéz gyalogsági harckocsi. Vagyis egy harckocsit, amelyet arra terveztek, hogy behatoljon az ellenség erődítményeibe és támogassa a gyalogsági offenzívát.
Melyek az ilyen szerkezetek fő típusai? Árok és páncéltörő árok. A hosszúkás hadtest lehetővé tette a széles árkok leküzdését, amelyek seregeik harci előírásai szerint felszerelnék az ellenséges állásokat.
Az eset szűkössége is könnyen megmagyarázható. A tank harcra készült. És nem kell 500-600 kilométeres meneteket tennie. Ehhez van vasúti közlekedés. Tehát minden egyszerű is, a Churchill szélessége megfelelt az Egyesült Királyság vasúti peronjainak szélességének.
Mérnökeink értékelése a tartálytestről:
„A páncélozott hajótest kissé szokatlanul megnyúlt, és ennek megfelelően szélessége és magassága is csökkent.
Ez rossz láthatóságot eredményez a sofőr és a lövő számára. A vezető és a lövöldöző közelében telepített periszkópikus nézőberendezések némileg növelik a láthatóságot.
Amikor a pisztolyt a tartály irányába helyezik, a cső furatának széle nem lépi túl az iszapgyűjtők méreteit, és közöttük helyezkedik el. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor ágyúból lőnek ebben a helyzetben, a gázhullám elszakad és eltöri a tartály első sárgyűjtőit."
Előretekintve megjegyezzük, hogy ez magyarázza az autó alacsony maximális sebességét is - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) megközelítőleg azonos sebességgel az autópályán (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) és országúton (17, 5, 18 és 16 km / h).
A Churchill tornyok nem kevésbé érdekesek. A tornyok háromfélék voltak. Öntött, hegesztett és kombinált. Az MK-III hegesztett toronnyal rendelkezik, az MK-IV pedig öntött.
Ezenkívül a tornyok, miközben megőrizték belső identitásukat az egységek, megfigyelőeszközök, fegyverek, sőt a nyílások és nyílások helyén is, némi különbséget mutattak a megjelenésben és a méretben.
Az erőmű minden Churchillnél azonos. 12 hengeres, vízszintesen szemben álló folyadékhűtéses Bedford "Twin-Six" porlasztómotor 350 LE-vel. 2200 fordulat / percnél. Lökettérfogat 21 237 cm cc.
A motor minden három hengerének saját porlasztója volt. Összesen - négy Solex 46FWHE porlasztó.
Mérnökeink értékelése a következő:
"A tartály hajtóműve egy teljesen modern kialakítású, autotraktoros típus. A motor kialakítása minimális mennyiségű, rendkívül ritka színesfém felhasználásával készült, és tömegtermelésre készült. Ezen előnyök mellett a motor Az MK-IV tartály hiányos kialakítású, ezért meg kell kérdőjelezni működésének megbízhatóságát."
Az üzemanyagot hét tartályban tárolták. Hat fő, három tartály található a motor mindkét oldalán. A póttartály a karosszéria külső részén helyezkedett el, de kapcsolódott a gép üzemanyagrendszeréhez. Az összes tartály térfogata 828 liter.
A hűtőrendszer két radiátorral rendelkezik a motor mindkét oldalán. A rendszer kapacitása 118 liter.
Keringő kenőrendszer száraz olajteknővel. Két szivattyúval - ellátás és szívás. A kenőrendszer teljes kapacitása 50 liter.
A brit mérnökök is gondoskodtak a személyzet megmentéséről, amikor a tartályt elütötte a motor. A motorteret egy páncélozott acél válaszfal választotta el a harctértől. Abban az esetben, amikor a harcteret eltalálták, a motor és a sebességváltó ép maradt.
A tartály alváza is elég érdekes. A hernyók kétfélék voltak. Vagy 356 mm széles és 211 mm -es dőlésszögű (70 sáv), vagy azonos szélességű, de 202 mm -es dőlésszögű (72 sáv).
Mindkét oldalon 11 iker kis átmérőjű közúti kerék volt. Egyedi rugós felfüggesztés.
Érdekes módon a gépen nem voltak támasztógörgők. A nyomok speciális vezetők mentén csúsztak, ahogy az első tankokon történt.
Általában véve az alváz rendkívül sikertelen volt. Különösen a testhosszal kombinálva. A tank még a kisebb emelkedőket sem tudta leküzdeni. Még az orosz találékonyság sem segített sokat, amikor az egyik ezred szakemberei növelték a füleket.
De a lejtőkön való vezetés még veszélyesebb volt. Még akkor is, ha 20 foknál kisebb hengerrel mozog, a tartály gyakran leesett. 20 foknál vagy annál magasabbnál a pálya elvesztése volt a norma. Ez nagy probléma volt Oroszországban.
Futóműmérnökök értékelése:
„A futómű nem volt elég erős egy 40 tonnás tartályhoz. Amint azt a rövid távú tesztek is mutatják, a belső útkerekek hegesztéssel lerepülnek a forgóváz tengelyeiről, majd a külső útkerekek elvesznek a tengelyekkel együtt. a forgóvázak dörzsölni kezdik a hernyót, és gyorsan meghibásodnak.
A forgóvázak tartóhengerei karimájukkal a vágányok nyomaihoz kapcsolódnak, ezért a görgők és a nyomok fokozottan kopnak. A görgők menet közben nagyon felforrósodnak, ami a görgők és a hernyó közötti nagyobb súrlódással jár. A nyomócsapok nem rendelkeznek mechanikai szilárdsággal és törnek."
Két antenna jelenléte sok kérdést vet fel. Ennek a jelenségnek a magyarázata egyszerű. A Churchillies -t a 19. számú szimplex telefon- és távíró rádióállomással látták el, amely két sávban - HF és VHF - képes működni. Emellett öt személyzeti tag számára biztosított intercomot.
Minden sáv működéséhez saját antenna szükséges. Így a HF antenna 15 km -es távolságon keresztül biztosította a kommunikációt. Távíróval történő munkavégzéskor - 32 km -ig. A VHF antenna pedig telefonos kommunikációt biztosított akár egy kilométeres távolságban is.
A csatlakozás természetesen további töltőt is igényelt. Az MK-IV. Ez egyhengeres porlasztott motor, generátorral. Ez az egység lehetővé tette az akkumulátor feltöltését minden megállás közben.
Szándékosan hagytuk a fegyverekről szóló történetet a harckocsi kialakításáról szóló rész végén. Az a tény, hogy ezeknek a gépeknek a fegyverzete, akár egy módosítás is, teljesen más lehet. Minden a tartály konkrét céljától függ.
Először is meg kell magyarázni egy pontatlanságot, amelyet sokan elismernek, amikor a Churchill első módosításáról beszélnek. Ezeknek a gépeknek soha nem volt két olyan fegyvere, mint az amerikai M3 Lee vagy Grant.
Akkor mi van a fotón? Hogyan lehet megérteni két hordó jelenlétét?
Fent írtunk a tank eredeti céljáról. Nehéz gyalogsági harckocsi. Az ellenséges harckocsik elleni harc a modern háborús taktikával a tüzérség feladata volt.
És a 40 mm-es (az angol besorolás szerint két font) Mk IX ágyú a toronyban biztosította a jármű páncéltörő védelmének szükséges erejét. A páncél behatolása akkoriban elegendő volt.
A Churchill hajótestébe szerelt pisztoly egy haubice volt! Pontosabban, egy 3 mm -es haubicas haubice 76 mm kaliberű.
Érdekelnek azok az autók, amelyek Lend-Lease keretében érkeztek a Szovjetunióba. Ezek kétféle MK-III és MK-IV módosítású tartályok. A tartályok majdnem ugyanazok, kivéve a tornyot. Az MK-III hegesztett toronnyal, míg az MK-IV öntött toronnyal rendelkezett.
A harckocsik fegyverzete is más volt. Az ilyen sorozatú harckocsik általában 57 mm-es (az angol besorolás szerint 6 font) Mk-III ágyúkkal voltak felszerelve. Egyébként egy ilyen gépet teszteltek a Vörös Hadsereg GABTU -jának NIIBT bizonyító területén, amelyről fentebb írtunk.
A Szovjetunióban azonban a tankokat már Mk-V (75 mm) ágyúkkal látták el, 36,5 kaliberű csőhosszal. A pisztoly félautomata ékfékkel rendelkezik. Tűzsebesség - akár 20 lövés percenként.
Függőleges vezetés - 12, 5 ° és + 20 ° között, csavaros emelőszerkezet segítségével. Elektromos kioldó - láb. A VII. És az X.
A tank két 7,92 mm -es Besa géppuskával volt felfegyverezve. Ne lepődjünk meg egy ilyen furcsa kaliberű Nagy -Britanniában, 7, 69 mm helyett ennek a középpontjában egy ilyen német kaliberű cseh géppuska áll. Az egyik géppuska puskás volt, +17 fokos emelési szöggel és -8 fokos lejtéssel. A második géppuskát a fegyverrel párosították. A lőszer 4950 lőszer volt.
És ismét a szovjet mérnökök konklúziója az MK-IV-ről:
"Az MK-IV harckocsiban háromszor több lőszer van a géppuskafegyverzethez, mint a KV harckocsikban. Az MK-IV harckocsira szerelt 57 mm-es ágyú páncéltörő gránátja áthatol a német T -III közepes tartály, teljes vastagsága 60 mm. Távolság 950 m ".
Egyes gépeken lehetőség volt légvédelmi géppuskák felszerelésére. Pontosabban, a Lakeman légvédelmi ágyút a Bgep 7,7 mm-es gyalogos géppuska speciális tartóira szerelték fel. Ennek a géppuskának a lőszere 594 lőszer volt.
A Churchillsnek volt még egy sajátossága. A tartály tornyában 50,8 mm (2 hüvelyk) habarcs található! Kezdetben füstvédők felszerelésére tervezték. Habarcs súlya 7, 6 kg. Rendszeres lőszer - 30 füstbánya. A füstbányák lőtávolsága 137 méter.
A szovjet tartályhajók hamar rájöttek, hogy a füstbányák nem igazán relevánsak az áttörő tankok számára. De a háborúban a "tétlen" habarcs nagy luxus. A katona találékonysága gyorsan működött (nem találtuk a találmány szerzőjét).
Hadseregünk 50 mm-es céghabarcsot használt. Ennek a habarcsnak a bányái a Churchills további fegyvereivé váltak. Sőt, a töredezett bányák messzebbre repültek, mint a füstbányák - 415 méter. A tűz függőleges szöge - + 5 ° és + 37 ° között; vízszintes - 360 °!
A britek látnivalói is a magukéi voltak. Az 50x3L Mk I számú látószög az ágyúhoz és a koaxiális géppuskához, a 30 -as számú Mk I teleszkópos látószög a géppuskához.
A fényképeken látható autó a Churchill egyik módosítása. Pontosabban, amit látsz, az Churchill krokodil. A névben szereplő "krokodil" semmi köze a vízhez. Nehéz 40 tonnás autót úszni.
"Krokodil" - lángszóró tartály az MK -IV alapján. Más országok múzeumaiban látható egy későbbi módosítás "Krokodilok" - MK -VII.
Tehát a lángszóró tartály kialakítása. Ez a konstrukció második változata. Az első lehetőség a Churchill II használata volt. Az autót "Churchill Oak" -nak nevezték el. Ronson lángszórót használt.
Egy tartályt tűzkeverékkel szereltek a tartály farába. A bal oldalon egy tömlőt fektettek le, és egy tömlőhöz rögzítették, amelyet a hernyó elkerülő elülső nyúlványai közé szereltek fel. A keveréket nitrogénnyomású pneumatikus rendszerrel tápláljuk be.
Sajnos ezek a lángszóró harckocsik még a csatateret sem érték el a Dieppe -i leszállás során. Elpusztultak. És egy ilyen lángszóró tartály ötlete népszerűtlenné vált. A tűzkeverékkel a tartályba kerülve hatalmas fáklyát csinált a tartályból.
De hamarosan megjelent a lángszóró második változata. Most a tűzkeveréket nem a tartályon helyezték el, hanem egy speciális páncélozott tartályban szállították. A működés elve ugyanaz, mint korábban. A jármű 1943 -ban állt szolgálatba.
A szekeret egy speciális szerelvényen keresztül kötötték össze a tartállyal, majd a tűzkeverék a páncél alá fektetett csövön ment keresztül. Sokkal praktikusabb lehetőség, a páncélt még átszúrni kell.
A "krokodil" 120-140 méteren tüzet tud köpni.
Itt egyébként egy habarcscső jól látható a toronyon.
Összesen 5460 Churchill egységet gyártottak a háború alatt. Ebből 301 egység került a Szovjetunióba. És annak ellenére, hogy ezek a tankok meglehetősen szerények a Nagy Honvédő Háború mezőin, az autó számos ikonikus csatában világított.
Felidézünk néhány epizódot. Az általunk már említett 48. különálló gárda harckocsi ezred részt vett Kijev felszabadításában 1943. november 6 -án.
A Kurszki csatában az 5. harckocsi hadsereg két áttörő gárdaezrede - a 15. és a 36. - kitüntette magát. A csata végén az ezredeket átszervezték. A 15-ös már szovjet KV-1S-el van felszerelve. Mindkettőt Leningrádba szállították.
Ott harcoltak a 49. és 36. áttörő ezred fasisztáival. Harcoltak a város felszabadításáig. Az 50. áttörő ezred a Volhov Front része volt.
A 82. külön ezred nemcsak Leningrád, hanem Tallinn, sőt a Hold -szigetek felszabadításában is részt vett. A 21. különálló gárda áttörő ezred elsőként tört be Viiborba.
Ma sokáig és unalmasan össze lehet hasonlítani, hogy Churchill milyen rossz vagy jó volt a KV -hez képest.
Ha nagyon átgondoltan nézed, akkor páncélzat, fegyverek, funkcionalitás tekintetében Churchill semmivel sem volt alacsonyabb rendű, sőt sok tekintetben felülmúlta a hazai nehéz járműveket. Ha megtanítják vezetni, a briteknek nem lett volna ára.
Sajnos vastag páncélzat és jó ágyú (és a Churchill ágyúja minden németet, beleértve a Tigrist is „gond nélkül elvitte” 800-1000 méter távolságból, minden probléma nélkül) - ez nem a legfontosabb a csatában. A sebesség és a manőverezhetőség a fentieken túl fontos elemei egy tanknak.
Összességében tehát "Churchill" továbbra is veszít a KV -n, bármit is mondjunk.
Nos, a gép hagyományos taktikai és technikai jellemzői:
Az MK-IV "Churchill Crocodile" harckocsi teljesítményjellemzői a Verhnyaya Pyshma-i UMMC Katonai Felszerelési Múzeum gyűjteményéből.
Harci súly, t: 40
Méretek, mm:
- hossza: 7440
- szélesség: 3250
- Magasság: 2490
- hasmagasság: 530
Fegyverzet:
- 75 mm ágyú, 48 lőszer;
- géppuska 7, 92 mm;
- "Ronson" lángszóró, lőtávolság akár 140 m, b / c 1818 LE.
Foglalás, mm:
- a test homloka: 152
- hajótest oldal: 76
- torony: 95
Motor: vízszintesen egymással szemben álló 12 hengeres folyadékhűtéses "Bedford" "Twin Six" porlasztó.
Teljesítmény, HP: 350.
Maximális sebesség, km / h: 28/20 (utánfutóval).
Hajózás a boltban, km: 245.
Legénység, emberek: 5.
