1963 márciusában Rostislav Aleksejevet megválasztották az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé, és számos új feladatot adtak hozzá. Titkára, Maria Ivanovna Grebenšcsikova minden nap három nagy kupacba sorolta a megnövekedett leveleket: az ügyekkel közvetlenül összefüggő irodákat, a különböző tudományos konzultációkkal kapcsolatos "doktori" leveleket és a helyettes leveleket.
És a sürgős ügyek menetrendjében Aleksejev minden hónapban szerepelt a helyettes fogadásokon a kerületi végrehajtó bizottság helyiségeiben. A környék nehéz volt számára, a város központja, lakásigények támadták.
Aleksejev félt, hogy nincs ideje megtenni mindent, amit elterveztek. De voltak időpróbált barátai, bár néha elhagyták a versenyt. Ivan Ivanovics Erlykin régóta benne van a négy alapítóban, ami a kezdetektől Aleksejevvel van. Igaz, Erlykin hosszú szünetet tartott a tervezési munkában, amikor megválasztották az üzem pártbizottságának titkárának. Nem volt olyan könnyű számára néhány év múlva visszatérni a kreatív tevékenységhez, egy nagy osztály élére. Yerlykin a "Chaika" -on tartotta a vizsgát, és vízsugaras motort vezetett be az új hajón.
A Chaika azonban, mint minden Aleksejev hajó, az új laboratóriumává vált. Dízelmotorja és vízsugaras propellere csaknem száz kilométeres sebességet fejlesztett ki, és az ilyen repülési sebességű hajó sekély vízben tudott mozogni, mivel csak húsz-harminc centiméteres merülése volt. Ez pedig megnyitotta az ország számtalan kis folyójának kék ösvényeit a folyóbusz előtt.
A hatvanharmadik év nyarán a "Sirály" Moszkvába ment, a Himkihez, de az ilyen sebességekhez nem hozzászokott vadasok először féltek kiengedni a csatornán és a víztározón, ahol mindig szűkösek vannak. nagy és kis motoros hajók.
Július 21 -én a Magyar Népköztársaság Kadar János vezette párt- és kormánydelegációjának tagjai a szovjet kormány vezetőivel együtt a Maksim Gorkij motorhajón lovagoltak a moszkvai csatornán.
A nap derültnek bizonyult, a felhők, amelyek reggel elborították az eget, szétszóródtak, a hajó fedélzetéről kinyílt Moszkva zöld külvárosa. A séta résztvevői a Lesnoye mólóról indultak vissza a gyorshajó fedélzetén szárnyashajókon - "Meteor -3". A séta résztvevői megcsodálták a fenyveseket és réteket, a csatorna festői partjait, ahol sok úszó volt, és jachtok suhantak végig a víztározó felszínén fehér szárnyú madarakkal.
De aztán úgy történt, hogy ugyanazt a pályát, mint a "Meteor", végigmentem a "Chaika" csatornán. Majdnem kétszer olyan gyorsan mozgott, mint idősebb szárnyas testvére.
A vízen szó szerint "átmeneti látomásként" csúszkáló "Sirály" gyorsan eltűnt a szeme elől. A párt- és kormányvezetők kifejezték vágyukat, hogy megvizsgálják ezt az új hajót, amely a világon először érte el a 100 km -es sebességet.
Időközben a minisztérium jóváhagyta a tengeri "üstökösök" sorozatának megrendelését: "Comet-3" készült.
És a "Whirlwind" is boldoggá tett: sikeresen végigsétált az Odessa - Kherson vonalon.
A Szovjetunióban széles körben folyik a szárnyashajók építése. A Központi Tervező Iroda minden évben új modelleket adott ki. De maga Alekszejev már egy másik projekttel van elfoglalva.
Aleksejevnek volt egy másik ötlete. A hatodik modell egy szárnyas turbó-rover. Ez egy példátlan hajó, gázturbinás repülőgép-hajtóművel, vízsugaras légcsavarokkal, 100 kilométer / óra sebességgel. Ez egy lépés volt az óceán felé.
Óceán! Hajói folyókat és tengereket hódított meg, Aleksejev régóta gondolkodott az óceánon.
Számára az óceánhoz vezető út a Volgán kezdődött, az üzem kikötőjében. Az óceán álma ihlette a Gorkij Politechnikai Intézet hallgatóinak hallgatói projektjeit. Most, több mint húsz évvel később, a Fekete -tenger lett az óceánról szóló vers előszava.
Igen, a szárnyas hajók az óceánhoz mennek. Aleksejev ebben nem kételkedett. Egyetemistaként bemutatta első tengeri hajó -projektjét. De hogyan is képzelhette akkor, hogy merész álma ilyen hamar valósággá válik!
Szárnyas óceáni flotta! Ő fog! Milyen sebességgel fog lebegni a hullámok felett? Milyen új és példátlan hajótestet hoz létre a tervezők fantáziája? Milyen motorok és erőforrások adják ezeknek a hajóknak a hatalmas erőt, hogy repüljenek az óceán felett? Még gondolnunk kell rá.
És az időzítés? Tíz, öt év? Ki vállalja ennek pontos meghatározását a technológiai fejlődés hihetetlen gyorsulásának korában?
Azt mondják, boldog az, akinek tíz év kreatív ötlete van előre. Aleksejevnek elegendő ideje lett volna egyetlen folyos szárnyas hajó fejlesztésére, ami hírnevet hozott neki. De nem állt meg, tovább ment a tengerbe, az óceánba. Nemcsak a szárnyas hajók gondolatát kívánta fejleszteni. Új, forradalmi ötleteket keresett a hajógyártásban. Ilyen az igazi innováció nyugtalan természete.
1960 -ban megjelent A szárnyas hajó című dokumentumfilm. A film rövid, mindössze 10 perc. A történet bárkafuvarozókkal kezdődik a Volgán, és valahol középen megjelenik a főszereplő - egy szárnyas hajó. Szergej Dadyko szakértő, a hazai hajógyártás és a vízi közlekedés történetének szakembere a filmet kommentálva elmondja, hogy a fejlesztéseket különböző országokban hajtották végre, de a prioritás hazánké volt. Ez Aleksejev érdeme. Például az amerikai Boeing cég megpróbált valami hasonlót létrehozni, de nem sikerült. A létrehozott "Jetfoil" hajó csak 250 utast tudott szállítani körülbelül 90 kilométeres sebességgel.
A polgári bíróságokkal együtt aktívan folyt a munka a katonai modelleken. Az 50 -es évek elején számos torpedócsónakot gyártottak, amelyek a "K123K" projekt nevet kapták. A szárnyashajók az íjban voltak. Ez lett Aleksejev újabb ötlete, amelyet végül életre keltettek. Valóban, 1940 -ben Aleksejev jelentést küldött a Tengerészeti Igazgatóságnak. Arról beszélt, hogy 100 csomós sebességű hajót épít. Ez majdnem 200 kilométer óránként.
Az első harci szárnyashajót 1945 -ben készítették. Az ország haditengerészete teljesen új típusú torpedócsónakot kapott. Ezért a munkáért Aleksejev 1951 -ben Sztálin -díjat és saját laboratóriumot kapott.
És Aleksejev is létrehozott egy egyedi gépet - ekranoplant. A szigorú titoktartás légkörében az autó prototípusát mutatták be Nyikita Hruscsovnak. Azon a napon a főtitkár kíséretének egyike sem értette teljesen, milyen autóról van szó. Aleksejev arról számolt be: „A harci jármű többször nagyobb lesz, és a repülési sebessége megegyezik egy repülőgéppel. Képes lesz fegyvereket, több száz tonna rakományt szállítani. " És beszédét összegezve azt mondta: "Nincs analóg a világon." Dmitrij Usztinov ötlete volt - demonstrációs repülést demonstrálni az állam első személyének. Gorshkov, a haditengerészet főparancsnoka nem hitt a saját szemének, és megkérdezte a tervezőt:-Szóval ez egy hajó vagy repülőgép? De Boris Butoma hajóépítési miniszter alig tudta visszatartani az ingerültségét. Nem tetszett neki az egzotikus autók építésének lehetősége. És mindenki várta, mit mond Hruscsov. És Hruscsovot megdöbbentette ez a tüntetés. - Szükségünk van egy ilyen gépre - mondta.
- Mindez kancsóval a vízre van írva - mondta Butoma hajóépítési miniszter, ahol évszázadok óta szárnyal a konzervativizmus. Nagyon nehéz volt megtörni a kidolgozott rendszert.
- Tudod, talán kevesebbet tudok a technológiáról, mint te, de bízom az emberekben. Aleksejev szárnyashajókat készített, biztos vagyok benne, hogy ő fogja ezt a fejlesztést létrehozni - válaszolta Hruscsov.
Aleksejev közvetlen főnöke, Borisz Butoma miniszter elégedetlen volt."A fejem fölé mászik" - gondolta.
Aleksejev még nem tudta, hogy hosszú évekig ellenséget szerzett magának. De a ragyogó tervező a bürokratikus intrikák ellenére dolgozott. A szárnyas hajóknak sebességkorlátozása van. Tehát tovább kell lépnünk. Leküzdeni ezt az akadályt. Még fiatalkorában, amikor Aleksejev díjakat kapott jachtokon nyert versenyekért, maga Cskalov kezéből, hallott a pilótától a titokzatos képernyőhatásról.
Ezt a hatást a repülés hajnalán fedezték fel. Átok volt a repülők számára. Gyakran ez lett a haláluk oka. Néhány méterre a talajtól a levegő mintha lenyomta volna az autót a talajról, megakadályozva a gépek leszállását. Nem véletlen, hogy csak tapasztalt pilóta repülhet alacsony magasságban, rossz légpárnán tartva a gépet.
1927 -ben Leningrádban Valerij Cskalov osztatlan híd ívei alatt repült. A trükk huligán volt. De egy olyan, amit a mester meg tud tenni.
A tudósok azzal érveltek: a képernyőhatást nem lehet jóra használni. De ifjúkora óta Rostislav Alekseev nem bírta a "lehetetlen" és a "lehetetlen" szavakat. Gyakorló volt. Hitt a tapasztalat, a kísérletezés erejében.
„Mindenkit megtanítanak olvasni, de sajnos nem figyelnek” - szerette megismételni Aleksejev.
Nagyon gondosan tanulmányozott mindent, ami a szárny elméletével kapcsolatos, mind vízben, mind levegőben. És lehetetlen egyértelműen határvonalat húzni időben: itt Aleksejev szárnyashajókkal foglalkozott, itt pedig ekranoplánnal. Minden egymás mellett ment.
Az Aleksejev 1947 -ben készített számos rajza között van egy, amely egy szokatlan készülék projektjét ábrázolja. Aláírás: "Ekranoplan". És a következő: "Úgy döntöttek, hogy az életemet egy új típusú közlekedés létrehozására szánom." Az ország alig áll fel a háború utáni pusztítás térdéről, és fantasztikus jövőgéppel áll elő hozzá, ami tizenöt év múlva valósággá válik.
Aleksejev teljesen kihúzza a hajót a vízből. Csúsztatja a vizet, a földet. Dinamikus légpárna keletkezik alatta, amely maga is több tonnás készüléket tart repülőgép sebességgel. A hajó már nem függött a vízállóságtól. Repülni kezdett. Az új sebességhez vezető út nyitva állt.
Ez volt a legritkább eset, amikor egy személy két teljesen új műszaki irányt húzott elő.
Az ország felső vezetése találkozón tárgyal Rostislav Alekseev új autójáról. Senki sem ismeri teljesen az ekranoplan minden képességét. De az általános tervező bízik az autóban. Az ekranoplanostroeniya állami programja elfogadásra kerül.
1963 augusztusában a Gorkij-i üzemben lefektették az első "Ship-layout", vagy egyszerűen KM munkanévvel rendelkező ekranoplant. Így kezdődött általában egy új, grandiózus tervezői projekt, és ezzel együtt egy új irány a világ hajógyártásában.
A legrövidebb (mindössze öt év), de Aleksejev életének legboldogabb időszaka kezdődik. Aranykora. Most Aleksejevnek saját tervezőirodája, saját kísérleti üzeme és egyedi tesztbázisa van. A Központi Tervező Iroda minden, az ekranoplánnal kapcsolatos munkája minősített.
1963 -ban Korolev, Tupolev, Myasishchev Gorkijba érkezett Aleksejevhez. Látni akarják, milyen példátlan technikát hoz létre a hajóépítő. Ötleteinek merészsége még a repülés világítóit is lenyűgözi. Az üzem csúszdáján hatalmas repülő hajót építenek. A hossza 100 méter. Súly - 500 tonna, tíz turboreaktív motor. Még ma sem lehet számítógéppel kiszámítani azt, amit Aleksejev a gyakorlatban bebizonyított. Nem működik. Hatalmas mérnöki intuíciója volt.
Nem volt túl beszédes. Nem vezetett naplót. De rajzai sokat mondanak. Magas, két méter alatt felkeltette mindenki figyelmét.
Az ekranoplan kidolgozásában két iparág - a repülés és a hajógyártás - segítségére volt szüksége. Szükségünk volt speciális ötvözetekre és motorokra. Néha eljutott az abszurditásig. A hajókat horgonyok felakasztására utasították, a légiközlekedési tisztviselők alvázat kerestek.
- Hol van az alváz? Alváz nélkül nem szilárd - mondták a tisztviselők.
A Hajógyártási Ipari Minisztérium úgy vélte, hogy az ekranoplan repülőgép. És itt nincs mit kezdeni a kézművességgel - lépjen kapcsolatba a Repülési Ipari Minisztériummal, ahol ez a gép gyorsan elkészül. És ott ugyanúgy gondolkodtak.
Aleksejev Gorkij és Moszkva között szakadt. 1964 -ben Brezsnyevbe érkezett. Az ország védelméért felelős központi bizottsági titkár vízumára szükség volt néhány következő fontos dokumentumhoz. Brezsnyev nem volt hajlandó aláírni. Aleksejev azt mondta neki, hogy panaszt tesz Hruscsovnál. Brezsnyev kiabálni kezdett a tervezővel.
- Panaszkodj, panaszkodj! - ismételte Brezsnyev némi belső örömmel.
Hamarosan a Központi Bizottság plénuma Brezsnyevet választotta első titkárrá. Hruscsovot elbocsátották. Aleksejev mindenható pártfogó nélkül maradt.
De egyelőre az ország vezetése gondoskodik Aleksejevről. Az ő neve azon hat tervező neve egyike, akiknek a Központi Bizottság utasítására tilos a berendezések saját tesztelése. De Aleksejev megsérti a tilalmat. Megtanul repülni repülőgépen, hogy aztán leülhessen a ekranoplan élére.
Teljesen más vezetési technikára van szükség. Végül is a pilóta megszokásból maga felé ránthatja a kormányt, és ezáltal megfoszthatja a hajót a képernyőtől, és elpusztíthatja magát. Pontosan ez történt 1964. augusztus 25 -én. Aznap reggel Gorkij közelében tesztelték az önjáró SM-5 modellt, a leendő nagy ekranoplan prototípusát. A modell már felszállt a vízből, amikor hirtelen a pilóta maga felé húzta a kormányt. Az autó felemelte az orrát, megingott, és néhány másodperc múlva a vízbe esett. A pilóta és a mérnök meghalt. Minden munkát azonnal leállítottak. A moszkvai bizottság több hónapig dolgozott. Le lehetne zárni az egész témát. De csak a főtervező megrovására korlátozódtak, és folytathatták a munkát.
1966. június 22-én egy furcsa szivar alakú készüléket dobtak a vízbe, amelyet éjszaka vonszolnak titoktartási okokból Kaspijszkba. Érkezéskor felakasztják szárnyaikat, és felkészítik őket a vizsgálatra.
Augusztus 14 -én hajnali négy órakor Aleksejev a parancsnok bal ülésén ül. A ekranoplan repült. Sebesség- 400, 500 méter. Aztán az autót észrevette egy kém műhold. A Pentagon legjobb elemzői nem hitték, hogy ilyesmit fel lehet építeni. Öt évvel később Aleksejev megalkotta az első Eaglet harci leszállóhajót. Három "Sas" épült.
Ezután létrehozták az első rakéta ekranoplan "Lun" -t. De Aleksejev ezt már nem látta. Ötletei sok évvel megelőzték korukat. És ezért felismerhetetlen zseni maradt.
