Úgy döntöttem, hogy az olvasók kérésére folytatom a témát. Rostislav Aleksejev neve egyenrangú a kiemelkedő szovjet tervezőkkel, Koroljevvel és Tupoljevvel. De ennek a fényes embernek a sorsa, akárcsak elképzeléseinek sorsa, drámai. Bár kezdetben minden rendben ment.
Aleksejev már a harmadik évében elkezdett gondolkodni a hajóépítés tudományának veretlen útjain. És talált egy új ötletet, amely inspirálta őt és álmokat inspirált egy régi szabadalomban.
D'Alembert orosz feltaláló szabadalmat kapott Franciaországban a szárnyashajók hajókhoz való felhasználásának ötlete miatt. D'Alembert abból indult ki, hogy amikor a hajó a szárnyakon mozog, a folyadék emelőereje kiszorítja a hajótestet a vízből. A hajó mintha a vízbe merített szárnyakon repülne. Később ismertté vált, hogy mivel a víz nyolcszázszor sűrűbb, mint a levegő, a hajó szárnya nyolcszázszor nagyobb terhet képes elviselni, mint egy repülőgép szárnya azonos sebességgel.
Ez volt az ötlet e régi szabadalom mögött, ami látszólag annyira nyilvánvaló és ígéretes. Azonban sem D'Alembert, sem mindazok, akik utána különböző országokban foglalkoztak ezzel az elképzeléssel, nem értek el gyakorlati sikereket. És Aleksejev természetesen tudott róla.
Elképzelte az építő nehézségeket, a bonyodalmakat, amelyekkel egy ilyen hajó létrehozása során találkozik. Az alkalmazás még mindig csak egy jól kitalált gondolat. A pályázat még nem elméleti alap. A vízen való mozgás új elvének tudománya nem létezett. És a diák mégis elhatározta magát. Aleksejev távirányítású modellt épített. Rajta múlott.
Aleksejev elvtársai azt mondták, hogy gyermekkora óta "kéznél volt". Négyen voltak a családban - két testvér és két nővér, majd egy testvér meghalt a fronton. Rajta kívül mindenkinek gyermekkorában tanítottak zenét, anyját pedig képtelennek tartották. Dühös lett, és balalaikát csinált magának, természetesen alsóbbrendűnek, majd hegedűnek. És büszke erre, maga is elkezdett zenét tanulni. A karakter már akkor is érezhető volt benne.
"Gyermekkorom óta a családomat vesztesnek tartották" - mondta Aleksejev barátainak. „Slava egész életében csak azt tette, amit akar” - szokta anyám mondani. Úgy tűnik, nem tévedett.
Tudta, hogyan kell sokat csinálni a kezével. Aleksejev tudta, hogyan kell szabni a nadrágját, miután vászonból készítette, meglepő módon feleségének és anyósának. Tudott jachtot építeni és vitorlát varrni, csizmát készíteni, a háborúban nemezcsizmát varrt, motort tudott összeszerelni, ha egyszer személygépkocsit és motorkerékpárt szereltek össze régi alkatrészekből.
Diáktársaival, Popovval, Zaitsevvel és Yerlykin -nel együtt szereti a vitorlázást, a yacht versenyzést, ami először éreztette velük a sebesség minden édességét és elragadtatását.
Ő maga jachtokat épít, versenyeken vesz részt és díjakat kap bálványától - Valerij Cskalovtól.
Egy kis sportcsapatban Rostislav nemcsak kapitány, hanem elismert hatóság is volt. Az elvtársak tudták: bármit is vállalt, mindent lelkesen és komolyan csinált. Időnként a frivolitás jellemző a fiatalságra, a vágyak és impulzusok gyors változására. Rostislav nem ismerte el a befejezetlen ügyeket, olyan cselekedeteket, amelyeket nem gondolt ki szigorú logikai sorrendben.
Az első "Rebus" jachtjuk, amely a diáksportklub parsa szekciójához tartozott, és a diákok kezével volt felszerelve, hosszú utakat tett meg a Volga mentén. A kecses, könnyű, fehér testű jacht minden vitorláját felemelve rohant a folyó mentén, kissé a jobb oldal felé hajolva. Könnyű vászonruhába öltözve a barátok nemcsak felhúzták vagy leeresztették a vitorlákat, hanem azt is nézték, hogy egy kis hajó félméteres fa szivar alakú modellje repül hosszú hullámú, merev kábellel a hullámok gerincén.
A Volga mentén egy szárnyas motoros hajó modelljét viselték. Aleksejev irányítani tudta a szárnyait a jachtról, adott dőlést adni nekik, majd a hajó modellje könnyen kijött a vízből. A diákokat minden alkalommal elöntötte a keresők viharos örömének érzése, akik saját szemükkel meg voltak győződve arról, hogy álmaik valósak.
A jacht által vontatott modell könnyen elfordult, és a diákok ezt a jövőbeli tengerjáró hajók jó tengeri alkalmasságának garanciájának tartották. De ez sajnos korlátozta a kis modell kísérleti lehetőségeit. Műszerek nem voltak rajta. Nem volt motor. Nem tudtuk meghatározni a súlyegységre jutó energiafogyasztást. Mindezt csak a projekt elméleti számításaiban mondták el.
Tehát az érettségi projekt ragyogó védelme, a háború mögött a projekt több száz változata állt, amelyek megvalósítása Gorkijban kezdődött.
Az Aleksejevszkij kísérleti üzlet a gorki Szormovszkij gyár területén található. A tervezőiroda helyiségei a második emeleten voltak. Egyetlen kényelmük a termelési folyosók közelsége volt. Egy papírra felvázolt vázlattervező lemehet a gépekhez, és ha nem azonnal elkészít néhány részletet, akkor mindenképpen konzultáljon.
Ennek a helyiségnek a többi része nem volt alkalmas komoly kreatív munkára. A fő szalonban sok asztal található, nagyon zsúfolt. Az osztályvezetők íróasztalai ott álltak, közös vonalban, a tervezők mindig csoportosultak körülöttük aláírandó rajzokkal, és ez még némi zűrzavart is keltett a csarnokban, ahol csendre van szükség a koncentrált munkához. Itt dolgozott Leonyid Szergejevics Popov is. Csak két évre szakadt el Rostislav Evgenievichtől, amikor a frontra ment, és amikor visszatért, egy kis kísérleti csoportban találta meg Nyikolaj Zaitsevet, aki addigra már elvégezte az intézetet.
Érdekes, hogy a tervezők ebben az időben maguk is megtiltották a végleges rajzok készítését, amíg a hajó egyes részeit legalább modelleken nem tesztelték. A munkások a tervezőirodától csak vázlatokkal a kezükben mentek le a boltba. Itt volt egy általános vita. Az is előfordult, hogy az egyik részt kivették, a másikat felrakták, nem azért, mert az első rossz volt, hanem mert a második jobbnak bizonyult.
"Ha vízzel van dolgunk, ne hétszer, hanem tízszer mérjünk, mielőtt megoldást találunk" - mondták a tervezők.
„A medencében teszteltük az első, legkisebb modelleket” - emlékezett vissza Leonid Szergejevics Popov. - Inkább egy hosszú, több tíz méter téglalap alakú, vízzel teli fürdőszoba volt. Felülete valamilyen fémes csillogással ragyogott, talán azért, mert a műhelyben nem volt túl világos, és elektromos izzók égtek. Kötélnyújtás a víz felett. Ők népszerűsítették azokat a modelleket, amelyek gyorsan felgyorsultak. A mozgás kezdete után néhány méteren belül a modellek a szárnyakra mászva ugrottak ki a vízből. A medence másik végén csörlők és mérők tompán ketyegtek. A hidrodinamikai részleg több alkalmazottja követte a modell repülését. A hidraulikus laboratórium a műhely jobb szélén helyezkedett el. Bal szárnyában két sor eszterga, marógépek, állványok voltak, ahol az elektromos hegesztés kék lánggal villant, és még tovább egy különleges állványon egy csinos szárnyashajó állt, majdnem kész, élénk színekkel festve”.
A vízi sportok iránti szenvedély majdnem tragikusan véget ért. Popov is beszélt erről.
Aleksejev, Popov, Zaitsev diákok szerettek jachtokon versenyezni. Miután szárnyas hajók alkotói lettek, nem feledkeztek meg hobbijukról. Idővel nemcsak elvesztették a sport iránti ízlésüket, hanem igyekeztek is magával ragadni fiatalabb társait. Rostislav Evgenievich maga gyakran szervezett nyári kirándulásokat jachtokon. Egyszer körülbelül harminc kilométert sétáltak felfelé a Volgán, egy hangulatos helyen landoltak egy fenyves erdő közelében, halat fogtak, halászlét főztek.
És amikor visszafelé vitorláztunk, az időjárás gyorsan megromlott, fúj a szél. Az egyik jacht kapitánya Aleksejev, a másikon Popov volt. Popov jachtja ment előre. Az erős széllökéstől Rostislav Evgenievich jachtja felborult.
Május közepe volt, és a víz még mindig hideg volt - plusz tizenöt fok. Gorkijban még nem kezdték el az úszást.
Tizenegy ember, akik a fedélzetre estek, azonnal megdermedtek, és nem kockáztatták meg, hogy a partra úsznak. Mindenki kapaszkodott a felborult jacht bilincsébe. De a jacht mindjárt a mélybe süllyedt.
És akkor Aleksejev megparancsolta mindenkinek, hogy kövesse őt egy kis szigetre. Két férfi horgászott ott, és kimondhatatlanul meglepte őket az emberek megjelenése egy ilyen elhagyatott helyen. Tüzet raktak, szárították magukat. A nevetés és a tréfák közepette félmeztelen tervezők ugráltak a tűz körül: elvégre egy jachton napoztak, a dolgaikat pedig elmosta a víz. A halászok egyenként a partra vitték az utazókat. Innen elhaladva a kocsikkal jutottak el a városba.
Rostislav Evgenievich állandóan bátorította társait, tréfálkozott és szórakoztatta a csüggedt nőket. Természetesen mindenki félt, de aztán volt mire emlékezni, főleg, hogy minden jól végződött: miután hideg Volga -fürdőt vettünk, senki sem lett rosszul.
A viharos Volgában való úszásról szóló történeteket egy egész héten keresztül hallottuk a tervezőiroda aulájában, és végtelen tréfák és gyakorlati viccek tárgyát képezték.
A "hajótörés" áldozatai között egyetlen riasztó sem volt, mindenki vigyázott egymásra - ez közelebb hozta és még barátságosabbá tette a tervezők csapatát.
Általában Aleksejev jött először dolgozni.
Rostislav Evgenievich reggel hatkor kelt, a központi tervezőiroda fél hétkor csengetett, fél órával később, mint a gyári sziréna. Ami normalizálhatja a főtervező idejét, az csak az energiája, a kreativitás iránti szenvedélye.
Igaz, az elmúlt években már nem tudott csak napi négy -öt órát aludni, további két órát kellett hozzáadnia az alváshoz. Figyelmesebb lett az egészségére. Ennek ellenére ritka napokon este tizenegy óra előtt ért haza. Rostislav Evgenievich rendkívül fáradt volt egy ilyen életben, de ez megfelelt neki. Felesége, Marina Mihajlovna - nem. És tudott róla.
Egyszer Marina Mihajlovna elmondta férjének, hogy szégyelli, hogy nem tőle, hanem az újságokból értesül férje sikereiről.
Rostislav Evgenievich vállat vont - munka. Annyi van belőle.
Marina Mihajlovna sokáig nem sértődött meg állandó koncentrációjánál, először is azért, mert hozzászokott, másodszor pedig azért, mert haszontalan volt. Férje foglalkoztatása a mindennapi életben teljes igénytelenségévé vált. Mindent megevett, amit neki tálaltak, és néha észre sem vette, mi az, szerényen öltözött, és minden pénzt a családnak hozott. Minden gondolata hajó.
Ekkor már több gyárban elindult a "Rakéta" sorozatgyártása. A "rakétából" átment a "meteorba". Ez a keresés új korszaka volt. És két évvel később - egy új hajó. Az új "Meteor" hajót 1959 januárjában tették le a standokhoz. A szerelés gyorsan ment. A "Rakéta" tapasztalatai befolyásolták. Mégis eljött egy pillanat, amikor szinte az összes tervezőt bedobták a munkacsoportokba.
Valaki tréfásan közleményt tűzött az ajtóhoz: "Az iroda bezárt, mindenki elment a boltba!"
De bármennyire is siettek a tervezők, és amikor a hidrodinamika váratlanul javasolta a szárnyaséma felülvizsgálatát, Aleksejev és Zaitsev leállította a javában zajló hajótest összeszerelését.
Újra elkezdődtek a kutatások, kísérletek. A szárny nagyobb fesztávolságot kapott. Ennek eredményeként a legintenzívebb munkahetek jutalmaként a hajó sebessége óránként több kilométerrel nőtt.
De nemcsak a szárnyak geometriája, hanem az új hajó teljes architektúrája is heves vitákat váltott ki a tervezők között, és hosszasan kereste a legjobb formát.
„Nagyon érdekelt minket a hajó esztétikája, építészete” - mondta Leonid Szergejevics. - A hajó mintha két környezetet kapcsolna össze a hajótestével: levegőt és vizet - innen származik minden nehézség. Ezzel találkoztunk a Raketán is. De a Meteor nagyobb, és teste a folyó fölé emelkedik.
A tervezőiroda tervezői elkészítették a hajó általános megjelenésének első vázlatait, és annak érdekében, hogy jobban átérezzék a térfogatukat, azonnal gyurmából faragtak leendő hajók modelljeit.
E modellek körül gyakran heves viták alakultak ki, és ha a szóbeli érvek valakinek már nem voltak meggyőzőek, ismét gyurmát használtak.
„Nem tudtuk követni a teljes analógia útját a repüléssel” - mondta Leonid Szergejevics. - És így folyókapitányaink megragadták a fejüket, amikor látták a hajóépítészetben az ősrégi hagyományok pusztulását. A hajó, még akkor sem, ha vízen repül, nem olyan, mint egy léghajó. Ne felejtsük el, hogy partok vannak a folyón. És aztán, amíg a hajónk ki nem jön a szárnyakon, lebeg a folyó mentén, mint egy közönséges motoros hajó. Pedig a szárnyas hajók inkább a légi hajókhoz kezdtek hasonlítani, mint a folyami hajókhoz. Ezért merültek fel új, nehéz és még nem teljesen megvizsgált problémák. És mindenekelőtt ez az erő problémája. Erő a hajó sebességének és hosszának növekedésével.
1959 őszén Rostislav Evgenievich tengeri kísérleteket kezdett új szárnyas motorhajójával, amelyet a Meteor hangzatos űrnévnek hívtak. Aleksejev volt az első, aki kivitte ezt a hajót a tengerre. Aleksejev a navigáció utolsó napjait felhasználva a hajót Volgogradba akarta vezetni, onnan a Volga-Don csatorna mentén a Donig, majd leereszkedni az Azovi-tengerbe, onnan pedig a Fekete-tengerbe.
Rostislav Evgenievich maga állt az élén. És ki tudná megfosztani attól az örömtől, hogy egy hosszú kampány során előhozza új ötletgazdáját!
Biztonságosan elhaladva a Volgán és a Donon, a hajó áthajózott az Azovi -tengeren, és ott került az első viharba, amelyre sokáig emlékezett a fedélzeten mindenki.
- Ahogy most látom, akkor az Azovi -tengerben voltunk, elhagytuk Rosztovot, és Kercse felé vettük az irányt, először jól, kellemesen mentünk, de az időjárás hamarosan megromlott - mondta Popov -, nehéz utat előztünk meg. meghajtott uszály, milyen nehézkesnek látszott, és úgy himbálódzott, hogy hullámzással kezdett elönteni. Nagy vihart kavart bennünket, és ami a legfontosabb, sokáig. Egyesek számára a félelemtől úgy tűnt, hogy maga a test recseg, erős feszültséget tapasztal. Úgy tűnt. A felvevők azonban azt mutatták, hogy minden jól megy.
