Ez volt a "repülő hajó" megalkotása, amiről a hercegnő énekelt. A hajó víz alatti szárnya alakja hasonló a repülőgép szárnyához. Alsó része egyenletes, a felső domború felületű. A víz alulról és felülről áramlik a szárny körül, de e két patak sebessége eltérő, ezért a szárny alatt a víztömeg bizonyos ritkasága keletkezik, és az alulról érkező víznyomás erőteljes emelőerőt képez.
A tervezők megállapították, hogy az emelési erő szigorúan függ a hajó sebességétől. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt. Maga a sebesség vált a szárnyak felemelésének szabályozójává. Egy bizonyos sebesség lehetővé tette, hogy a hajó ne merüljön mélyen, és ne ugorjon ki a vízből, hanem mintha láthatatlanul húzott vonal mentén repülne.
A szárnyak alakja, a vízbe merítés mélysége, a hajlásszög, vagy ahogy a tervezők mondják, "a szárnyak támadási szöge" - mindez meghatározta a hajó stabil repülését.
A tervezők csak tucatnyi kísérlet elvégzése után találták meg az optimális megoldást, a szárnyak alakjának, sebességének és támadási szögének egyetlen helyes arányát, amely a "rakéta" számára volt szükséges.
Amikor valami teljesen újat hoznak létre, a nehézségek és a megoldatlan technikai problémák szó szerint minden lépésre várnak. A kísérleti műhelyben nagyon gyorsan meggyőződtek erről.
Szárnyas hajó megjelenése! Emelj fel egy közönséges hajót a vízből, és csodálkozni fogsz nevetséges megjelenésén. A "Rakéta" hajóteste teljesen kint volt a vízből, ehhez az új mozgáshoz új építészeti formákat kellett találni.
Repülés közben a rakéta teste nem érintette a vizet, de a nagy sebesség légáramlást keltett. A hajónak a lehető legkorszerűbbnek kellett lennie. Sokáig nem találták meg a hajó orrának szükséges éles vonalait a kísérleti üzletben.
De a vezérlőterem különleges kínokat hozott. Ha ez lehetséges lenne, a tervezők teljesen eltávolították volna a kormányállást a fedélzetről, elrejtették volna a hajótestben, ahogy a repülőgépekben is. Mennyi fémet költöttek a kabin tíz változatának elkészítésére. És a tervezőknek minden alkalommal úgy tűnt, hogy a felső fedélzeten lévő kormányház nem "illeszkedik" jól a "Rakéta" általános indulatos kontúrjába.
A hajó szegecselt duralumíniumteste különösen óvatos befejezést igényelt - a vezető hajón a legkisebb karcolás vagy horpadás is házasságnak számított. Amikor a karosszéria már készen volt, a motort a műhelybe szállították, befejezni kellett. A múltban a szárnyas motorhajókkal kapcsolatos sok kudarcot többek között azzal magyarázták, hogy akkor nem voltak olyan motorok, amelyek nagy teljesítmény mellett viszonylag kis súlyúak lennének.
A szárnyas hajó és a terjedelmes gőzgép összeegyeztethetetlen dolgok.
A munka három műszakban folyt. Május elején döntöttek a Raketa első elindításáról. A hajó még mindig kormányállás nélkül volt, nem fejeződött be, de fontos volt ellenőrizni alapvető tengeri alkalmasságát.
Csak a közelmúltban haladt el a jég a Volgán, és az árvíz a Sormovsky -holtág partjaira érkezett. Amikor a mozdony a rakétát a peronon a parthoz húzta, kerekei a vízbe mentek. A víz még a toronydaruk tövében is fröcskölt, amelyeknek a hajót a vízbe kellett volna szállítaniuk.
Lebegő darut kellett hajtanom a partra, ő emelte a hajót a levegőbe, kicsit vitorlázott, és csak akkor találta magát a "Raketa" a Volgán. Zavaros üzletnek bizonyult, és csak este, a fáradt, elázott hajóépítők másztak fel a "Rakéta" fedélzetére, az ősi szokás szerint, és egy üveg pezsgőt törtek a szárnyán.
A hajó legelső futása azonban riasztotta a tervezőket. A "rakéta" bizonytalanul haladt a vízen, szárnyai túl közel mentek a felszínhez, a hajó sekély hullámon remegett.
A szárnyak támadási szöge! Ez volt az. Támadási szög! Ezt meghatározva a tervezők több száz kísérletet végeztek a modellekkel. De egy teljes méretű hajó első tesztjén kiderült, hogy a támadási szög nagy, és a szükségesnél több, a szárnyak emelőereje.
Az úszó ismét felemelte a hajót a víz fölé, és a vasúti peronra vitte. Most el kellett távolítani a szárnyakat a boltban, csökkenteni kellett a támadási szöget, és ezt olyan óvatosan és pontosan kellett elvégezni, hogy ne csak a szög fokában, hanem percekben is tévedjenek.
Július 26 -án, kora reggel a "Raketa" ismét elhagyta a gyár holtágát, hogy ugyanazon a napon, tizenöt órával később, megközelítse a Khimki folyóállomás moszkvai leszállóhelyét. A leggyorsabb folyami gyorsvonatok is mindössze három nap alatt 900 kilométert tettek meg Gorkijtól Moszkváig.
A Raketa olyan gyorsan repült fel Gorodetsbe, hogy nem volt idejük elkészíteni a zárat, és a hajónak körülbelül húsz percig kellett vitorláznia a vízerőmű közelében, amíg a zárkapu felemelkedett, és megnyitotta az utat.
Aztán a hajó kiment egy mesterséges tározó hatalmas területeire. A sebességet összeszedve szárnyra emelkedett, és a hajó első kapitánya, Viktor Poluektov Moszkva felé vette az irányt.
Tizennégy órával később, a vártnál egy órával korábban, a Raketa megérkezett a Moszkvai -tengerre, de már késő volt, és ezért a hajó éjjel megállt Hlebnyikovban, hogy kora reggel megjelenjen a Himki vasútnál tartott ünnepi találkozón állomás.
Raketa moszkvai tartózkodásának első napja szokatlan és felejthetetlen nyaralássá változott. Először is nagy találkozó volt a folyami kikötőben, a folyami flotta minisztere, Aleksejev és a tervezők beszéltek. Ezután a gyűlés résztvevői és köztük a VI. Ifjúsági és Diák Világfesztivál számos külföldi vendége egy szárnyas hajóval akart utazni.
A "Raketa" vendégeinek vágya olyan nagy volt, hogy először a hajó erősen túlterhelten távozott. Körülbelül száz ember volt a fedélzeten. Még az általános lelkesedésbe fogott milicisták is megfeledkeztek feladataikról, és felugrottak a hajó fedélzetére.
De ugyanaz a "rakéta" jött ki a szárnyakon. Majdnem fél napig a Khimki tározó körül repült. A fesztivál vendégeinek egyik delegációja helyettesített egy másikat a fedélzeten. Mindannyian leírhatatlan örömre leltek, amikor szárnyas motorhajón utazhattak, gratuláltak ennek a hajónak az alkotóihoz, velük filmezve a fedélzeten.
Másnap a hajó a Moszkva folyó mentén elhajózott a Kreml mellett. Poluektov a legnagyobb óvatossággal próbált navigálni a hajón: csónakok, folyami villamosok, a folyó mentén ide -oda cikázó csónakok akadályozták a Raketa útját. Pedig a hajó gyorsan elrepült a kultúra és pihenés parkja, a Neskuchny -kert mellett, a töltés magas gránitpartja mellett.
Néhány motorkerékpáros, mint később kiderült, egy külföldi újságíró, motorral rohant a töltés mentén, és megpróbálta utolérni a "Raketát", de nem érte el.
A hajó fedélzetéről jól látszott, hogy az emberek, akiket meghökkent a szokatlan hajó megjelenése, felemelkedtek a székükről, sokan asztalokra ugrottak, a stadion töltésének mellvédjéhez futottak, amely mellett a Raketa könnyedén és simán suhant.
A siker inspirálta az alkotókat és a menedzsmentet. Amint a "Raketa" megérkezett Moszkvából a saját kikötőjébe, az Egyesült Volga Hajózási Társaság bejelentette a Gorkij - Kazan vonalon közlekedő hajó rendszeres utasszállítását. A tesztelés új szakasza kezdődött. A navigáció befejezése előtt hátralévő két és fél hónapig a tervezők normál üzemben akarták tesztelni a "Raketát", ellenőrizni a viharos, őszi, gyakran szinte viharos Kuibyshev -víztározón áthajó hajót.
A Gorkij -mólóról induló első út során a hajó hajnalban, hajnali négykor indult el. A Poluektov melletti kormányházban volt a Szovjetunió hőse, Mihail Petrovics Devyatajev - a folyami hajók kapitánya a Nagy Honvédő Háború idején, egy harci pilóta, aki az ellenségtől elfogott repülőgépen vált híressé hős meneküléséről.
Időnként Devjatajev helyettesítette Poluektovet az élén, megtanult új hajót üzemeltetni. Ezúttal több tervező és Rostislav Evgenievich Alekseev volt a hajó fedélzetén.
A Gorkijból Kazanyba tartó vonat majdnem egy napig ment. A "rakéta" hajnali fél 1 -kor jelent meg a kazanyi kikötőben, miután 6 óra 45 perc alatt végigfutott.
Ezen a napon a Kuibyshev víztározón a hullámok egy méter és negyed magasságot értek el, az izgalom öt pontnak felelt meg. De a viharos Volga nem lassította a hajó haladását. A "rakéta" adott sebességgel rohant, csak enyhén himbálódzott a hullámokon, nem úgy, ahogy a hajók általában billegnek, hanem csak egyik oldalról a másikra.
Így kezdődtek a rendszeres járatok Gorkijból Kazanba. Meglepőnek tűnt az a tény, hogy az utasok Gorkijból Kazanba utazhatnak, és egy nap múlva visszaérkezhetnek. Ez megváltoztatta a lassú vízi közlekedés szokásos elképzelését szerte a világon.
A tervezők minden új repüléssel egyre inkább meggyőződtek a "Rakéta" praktikusságáról. A tesztprogram magában foglalta a vitorlázást is az eltömődött folyócsatornában. Rönköket, deszkákat és mindenféle szemetet jelentettek a folyón, amelyeket gyakran leválasztottak a tutajokról. Eleinte különösen veszélyesnek tűntek az úgynevezett „vízbe fulladt”, víz alatt alig észrevehető nehéz rönkök, amelyek szinte függőlegesen lebegnek.
- Mi lesz a duralumin "Rakétájával", szárnyaival, ha nagy sebességgel váratlanul egy ilyen sodrófába fut? - Egy évvel ezelőtt Aleksejevet olyan emberek kérdezték, akik számára a könnyű szárnyú hajók törékenynek és megbízhatatlannak tűntek.
"Hajózunk a Volga mentén - majd meglátjuk" - válaszolta Aleksejev ilyen esetekben.
A találkozó a kígyóval az első járatok egyikén történt. Amikor a "Rakéta" teljes sebességgel szárnyait ütötte egy nagy, félig elsüllyedt rönkön, Aleksejev és a kapitány, akik ekkor a hajó fedélzetén voltak, elsápadtak az izgalomtól. Számítások számításokkal, elvégre mindenféle meglepetés ér, mi van, ha egy rönk döngöli a fényt, mint egy repülőgép, egy folyami hajó testét?
A hajó utasai azonban még a hajótest remegését sem érezték. Az acélszárnyak, akár az éles kések, azonnal vágják a rönköt, és csak nagy forgács esett véletlenül a légcsavar alá, és kissé meghajlította a pengéit.
Elérkeztek a navigáció utolsó napjai. A "rakéta" már utasok nélkül vitorlázott Gorkijból a Kuibyshev víztározóba, ahol az előrejelző iroda szerint nagy izgalomra lehetett számítani. Aleksejev a zord viharos időben szerette volna kipróbálni a hajót. De amikor a hajó közeledett Kazanhoz, nagyon hideg lett, és a fagyás Volyán kezdődött. Nem volt mód továbblépni. "Salo" a folyó mentén haladt. A part közelében már szilárd jégterületek alakultak ki. Valódi veszély fenyegetett - jég fogságába kerülni.
De a Raketa nem telelhetett Kazanban, messze a Sormovsky holtágtól. De egy szárnyas hajó nem jégtörő. Mi történik a hajótestével, ha a hajó elkezd áttörni a jégmezőkön? Aleksejev és Poluektov, mindazok a tervezők, akik akkor a fedélzeten voltak, aggódva konzultáltak arról, hogy joguk van -e ilyen kockázatnak kitenni első szárnyas hajójukat. Azonban gondolkodni sem volt idejük, azonnal dönteniük kellett, mielőtt a folyó helyzete tovább romlott volna.
Aleksejev döntött: visszatér Gorkijba. Éjszaka indultunk el Kazanból. Sötét volt a folyón, elhagyatott, csak itt -ott fények égtek, mutatva a hajóutat.
Hamarosan havazni kezdett, még sötétebb lett. Aztán megjelent a köd.
Ilyen nehéz körülmények között megkezdődött a "rakéta" repülése a majdnem befagyott folyó mentén - hét óra folyamatos izgalom és óriási feszültség egy szokatlan hadjáratban, amelyet csak egy szárnyas hajó tudott eldönteni.
Ha a rakéta mélyen a vízben ülne, a jégtáblák biztosan megsérültek volna. De a szárnyak a levegőbe emelték a hajó testét, és azonnal nagy jégdarabokat vágtak. A finom jég füttyentett az egész hajón, a fülke durva alumínium burkolatán, a fülke ablakainak erős üvegeinek csörömpölve, és úgy tűnt, hogy jégvihar tombol a szárnyas hajó felett.
A jég felénél eltömődött a vízbevezetés, de van egy ezüst bélés: most a tervezők megtanulták, hogyan kell újra elkészíteni, hogy ne fagyjon le a meglepetés.
Mindegyik hosszú, jégcsapokban lógott az oldalak mentén, fagyos, mintha elszürkült volna e nehéz jégátjárás során, a Raketa biztonságosan visszatért Gorkijba, hogy teleljen a gyári holtág partján.
A "rakéta" mögött Aleksejev elkezdte létrehozni a "meteort". Az új "Meteor" hajót 1959 januárjában tették le a standokhoz. Az év végére készen állt. A szerelés gyorsan ment.
A pár éve fantasztikusnak tűnő szárnyas hajó most senkit sem lepett meg, a gyári táj ugyanolyan ismerős részlete lett, mint a vontatók, csónakok, motoros hajók.
És akkor megjelent a "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", amelyek már szörföztek a tengeren.
De kevesen tudják, hogy Aleksejev tervezőirodája aktívan fejlesztette a katonai lehetőségeket - például a "Lun" és az "Orlyonok" ekranoplaneket, amelyek valójában új korszakot nyitnak a hagyományos légiközlekedési és haditengerészeti rendszerekben.
Ismeretes, hogy három "Eaglet" típusú ekranoplanet hoztak létre a haditengerészet igényeihez. Az új védelmi miniszter, Szergej Sokolov 1984 -ben kilátástalannak tartotta ezeket a projekteket. De a fő tervező, Aleksejev soha nem fog tudni erről: a ekranoplan utasváltozatának tesztjei során agyszüleményei súlya alá kerül. A tervezőjétől senki sem tudta megmondani, hogyan került Aleksejev az ekranoplan alá. A vizsgálatok végére ér, másnap pedig súlyos gyomorfájdalomra panaszkodik. A második napon Aleksejev elvesztette az eszméletét. Az orvosok szerint túlterhelt. Peritonitis kezdődött. Nem lehetett megmenteni a zseniális tervezőt.
