A legendás "Kukorica" kifejlesztésének és létrehozásának legelején fontolóra vették ennek a manőverezhető könnyű repülőgépnek a katonai célokra történő felhasználásának lehetőségét. 1947 tavaszán az Antonov ASTC (korábban OKB-153) megkezdte egy speciális háromüléses repülőgép fejlesztését, amelyet éjszakai felderítésre és a tüzérségi tűz beállítására terveztek. Az An-2 minimális felszállási és futási sebessége, alacsony sebessége, nagy manőverezhetősége teljes mértékben alkalmas volt ezekre a feladatokra.
A létrehozott repülőgép az alapmodell szinte teljes analógja volt. Csak a törzs és a farok esett át jelentős változásokon. A törzsre megfigyelő kabinot szereltek, amely üvegezett rácsos szerkezet volt. Stabilizátort helyeztek el egymástól egymástól távol eső, és nem visszahúzható farokkerékkel. Továbbá az ellenséges támadások visszaszorítására a hátsó féltekéről egy VEU-1 tornyot szereltek fel 20 mm-es BD-20E ágyúval a felső szárny mögé. A motor és a személyzet munkahelyeit páncél védte. Az új harci jármű megalkotóinak tervei között szerepelt a repülőgép éjszakai bombázóként való használata is, amelyhez ezenkívül két kazettát is felszereltek a törzsben hat 50 kg-os bombák függőleges felfüggesztésére és négy alátámasztó tartót 100 kg bombákat, valamint egy további 20 mm-es fegyvert (a jobb alsó síkban). A repülőgép "F" ("Fedya") jelölést kapott.
A bombák és blokkok felfüggesztése NURS
1949 tavaszán felszállt az új repülőgép első prototípusa, amely az An-2NAK (éjszakai tüzérségi felderítő) megnevezést viselte. V. Didenko és A. Pashkevich pilóták elvégezték az új gép tesztjeit, ezek 1950 februárjáig tartottak és sikeresnek minősültek. De ugyanezen 1950 elején úgy döntöttek, hogy célszerűbb helikoptereket használni az ilyen feladatok elvégzésére, és az An-2 ezt a módosítását nem hozták tömegtermelésbe.
Az An-2 következő harci módosítása az An-2A nagy magasságú repülőgép projektje volt, amelyet az automatikus felderítő ballonok elleni küzdelemre terveztek. Ezt a repülőgépet az An-6 időjárás-érzékelő alapján hozták létre, automatikus látáskeresőt telepítettek rá, valamint egy AM-23 ágyúval és a célpontok éjszakai keresésére szolgáló fényszóróval felszerelt távoli telepítést. A meteorológus kabinját eltávolították a hátsó törzsből.
Ezenkívül az An-2A projekttel egyidejűleg egy másik projektet fejlesztettek ki An-3 megnevezéssel, ami az An-2 radikálisabb megváltoztatására utal. Az An-3-nak két üléses, merevített, fémből készült monoplánnak kellett lennie, nagy oldalaránnyal. De ezek a projektek csak a rajzokban maradtak.
Úgy tűnt, hogy ezeknek a projekteknek a lezárásával, az An-2 harci felhasználására tett kísérletekkel ez örökre megtörtént. De a "Kukuruznik" -nak még harcolnia kellett, és a békés, e célokra teljesen alkalmatlan An-2 kétpályás repülőgépek harcoltak.
Az An-2 első megbízhatóan használt harci felhasználására Magyarországon 1956-ban került sor. A felkelés elfojtásakor az An-2-ket szórólapok szórására használták a lázadók csoportjaira, valamint vizuális felderítésre, miközben gyakran az ellenséges tűz alá kerültek.
Az An-2-t az indokínai háborúban használták. A DRV (Vietnami Demokratikus Köztársaság) légierőjének An-2 típusú repülőgépei először harcoltak Laoszba, ahol 1960-62. polgárháború volt. A vietnami "Corners" felszereléseket, lőszert és fegyvereket szállított szövetségeseinek - a Pathet Lao különítményeknek és a baloldali semlegesítőknek. Körülbelül ezzel egy időben az An-2-ket a Viet Kong ellátására is használták.
Ismert eset, amikor a vietnami légierő An-2 alakulata éjszakai harci küldetésben elsüllyesztette a dél-vietnami haditengerészet hadihajóját (a modern besorolás szerint egy korvetta vagy fregatt), és megrongálta a leszálló hajót, a támadást végrehajtották. ki a NURS segítségével. Ezt követően a vietnami An-2 éjszaka megpróbálta megtámadni az amerikai haditengerészet hadihajóit, ágyúzva a partokat. Ezek a kísérletek sikertelenek voltak, legalább egy An-2-et rakéták lőttek le.
Az An-2-t sikeresen használták a szabotázs és a felderítő junkok és fegyveres csónakok elleni küzdelemben.
Ehhez az ajtóban egy -két géppisztollyal (vietnami "Ganship") és kis bombák tartóival látták el. Az An-2 sikerét ebben a szerepben többször is kiemelte az akkori sajtó.
Ezeket a repülőgépeket a vietnámiak földi célpontok elleni akciókhoz is használták. De az amerikai bázisok bombázása során gyakran lelőtték őket.
Kambodzsában 1970-ben az An-2-t a kormányerők harcokban használták a partizánokkal szállító repülőgépként. 1979-ben, ismét Kambodzsában, az An-2 ezúttal részt vett a harcban a vörös khmer alakulatokkal. A szállítás mellett fejlett repülőgép -vezérlőként is használták őket. A személyzet, miután célokat talált, NURS -el, bombával vagy csak fehér foszforos kézigránáttal "dolgozta fel" őket, amikor égő, sűrű fehér füst szabadult fel, amely referenciapontként szolgált a sztrájk repülőgépeknél. Érdekesség, hogy az elfogott F-5-ösöket légicsapásokhoz használták, és mint más, az amerikai gyártmányú, erre a célra alkalmas A-37-es támadógépeket.
A fegyverszünet megkötése után a koreai háborúban a "láthatatlan fronton" folytatódott. Az észak-koreai légierő az An-2-t használta a Dél-Korea elleni titkos műveletekben. Ezek a két síkok elég alacsonyan és lassan repülhetnek ahhoz, hogy észre ne lehessen venni. A KNDK részéről a szovjet és kínai termelésű Antonov kétfedelű repülőgépeket aktívan használták szabotázs- és felderítő csoportok küldésére és evakuálására. Dél-Korea területén az észak-koreai ügynökök titkos kifutókat készítettek, amelyekre éjszaka kellett volna leszállniuk az An-2-nek.
A dél-koreai különleges szolgálatok által elfogott An-2 látható a szöuli katonai múzeumban
An-2 és Nicaragua-ban "puskapor szagot" kellett éreznem. Szemtanúk szerint a szandinisták több járművön szétszerelték a mezőgazdasági berendezéseket, helyette három bombatartót szereltek fel 100 kg-os bombákhoz az alsó szárny és a törzs alá. Mint ilyenek, a repülőgépek több támadást hajtottak végre a CIA által támogatott kontrák ellen.
A volt Jugoszlávia és mindenekelőtt Horvátország az An-2 harci tevékenységének kiterjedt területévé vált. Az SFRY összeomlása után minden harci repülőgép a szerbekhez került. A horvátok a helyzeten valahogy változtatni akarva szó szerint adaptáltak mindent, ami katonai célokra a levegőbe kerülhet. Tehát az eszéki mezőgazdasági légiközlekedés alapján létrehozták az egységet, amelyet körülbelül egy tucat An-2-vel fegyvereztek fel. Ez az egység jól bizonyult a Vukovárért folyó csatákban, ahol az anákat szállításra és éjszakai bombázásra használták. Az általában házi készítésű bombákat a törzsbe töltötték, és egy nyitott ajtón dobták ki. Az ilyen ütések meglehetősen erkölcsi kárt okoztak az ellenségnek, de ennek ellenére felmerült egy eset, amikor egy ilyen bomba elpusztította azt a mélyedést, amelyben a szerb székhely található.
1991. november 3 -tól december 2 -ig a horvát "kettes" 68 éjszakai rajtaütést hajtott végre. Kiváló manőverező képességüknek köszönhetően sikerült elkerülniük a Jugoszláv Néphadsereg (JNA) harcosainak támadásait, és alacsony infravörös látótávolságuk miatt elkerültek MANPADS rakéták ütését. Ismeretes eset, hogy éjszaka a horvát An-2 lelövése előtt a szerbek 16 (!) Rakétát lőttek rá. Összességében a Vukovár melletti csaták során a horvát fél elismerte a földön és a levegőben elszenvedett veszteségeket, legalább öt An-2. Kettőjük halálának körülményei ismertek: az egyiket a "Kvadrat" légvédelmi rakétarendszer (a nyugati besorolás szerint SAM-6), a másikat légvédelmi tüzérség lőtte le. Van információ a horvát An-2 egyéb veszteségeiről: szeptember 8-án a JNA "Orao" légierő vadászbombázója, az eszéki repülőteret megrohamozva megsemmisített egy repülőgépet 57 mm-es NURS-mal. Szeptember 15 -én a szerb légiközlekedés még több "kettest" semmisített meg a földön.
A horvátok a katonai célpontok elleni fellépéseken kívül többször is használták az anákat a szerb menekültek oszlopaira irányuló rajtaütésekben, ami háborús bűn. Az egyik An-2-et pedig, amelyet pirosra festettek a gyors azonosítás érdekében, futárjáratokra használták, többek között Olaszországba, az Isztriai-félsziget egyik repülőteréről.
1992 elején a horvátországi harcok leálltak, de ezek hatására megjelent a területén a Szerb Krajina el nem ismert köztársaság. 1993 január-februárjában a horvát csapatok végrehajtottak egy műveletet, amely megpróbálta megszüntetni. A csaták során légi közlekedést használtak, beleértve az An-2-t, amely bombázta az ellenséges állásokat és fontos célpontokat. Az egyiküket a Dzheletovitsi falu közelében lévő olajmezőre irányuló rajtaütés során érte a találat. A legénységnek sikerült vészleszállást végrehajtania, de menekülni próbálva a pilóták egy aknamezőre estek és meghaltak.
1992 -ben. a harcok a Bosznia -Hercegovina volt Szövetségi Köztársaság területén bontakoztak ki, ahol minden harcos aktívan részt vett a repülésben. A horvátok továbbra is az An-2-t használták, és július 2-án egy repülőgépet elveszítettek a légvédelmi tűzben. A boszniai szerbek, miután lefoglalták a helyi repülőklubok összes felszerelését, az An-2-t használták felderítőként és könnyű támadási repülőgépként. A muzulmán állások Srebrenica város közelében 1993 márciusában történt bombázása során egyik repülőgépüket lelőtték. 1992 végén, a NATO -országok ultimátuma után az ütköző felek abbahagyták a felhasználást
harci repülés. Ennek ellenére a horvát Anas továbbra is Boszniába repül, különféle árukat szállít, evakuálja a sebesülteket stb.
Sajnos az An-2-eseket "feljegyezték" a volt Szovjetunió területén folyó konfliktusokban. Így a Hosszú-hegyi-Karabah-i háború során örmény és azerbajdzsáni Anas-t használják katonai kellékek szállítására a harci övezetbe, valamint onnan a sebesültek és először a menekültek kivitelére.
Sajtóhírek szerint legalább egy örmény Anot lelőttek. An-2-esek is rendelkezésre álltak Dudajev tábornok rendelkezésére. Grúziába való járatokhoz és belső leszámolásokhoz használták őket, de nem vettek részt az orosz hadsereggel folytatott harcokban, mivel 1994 december elején az orosz légi közlekedés megsemmisítette őket a hazai repülőtereken.
