Sokunk számára az élet egy évtizede a huszadik század kilencvenes éveire esett. A huszadik század, egy rendkívüli évszázad. Minél érdekesebb a történész számára, annál szomorúbb a kortárs számára. Az elmúlt évszázad számos nagy és tragikus pillanatot mutatott be Oroszországnak, amelyek közül az utolsó a "lendületes kilencvenes évek" volt - egy őrült eseménylánc a szuperhatalom összeomlása során az Oroszország számára szégyenletes 1991 -es év után. Egy hatalmas óriás, amely 12 időzónában elterjedt, összeomlott és összeomlott a szabad piac visszatarthatatlan rohama alatt, egyik napról a másikra polgártársaink lettek külföldiek, kitört a csecsen háború tüze, és Közép -Ázsia új középkorba süllyedt. A bányász sisakok kopogtatása a moszkvai járdán és az MMM pénzügyi átverése - ennyi jutott a maroknyi rövidlátó politikus és közgazdász által kezdeményezett heves reformok eredményeképpen a Harvard Institute for International szakembereinek szigorú irányítása alatt Fejlődés.
Most, emlékezve erre az időre, sokan felteszik a kérdést - tényleg minden reménytelenül elveszett? Tíz év üresség. Stagnálás az ipar minden ágában, a szovjet tudományos iskola degenerációja, amelynek eredményei a közelmúltig az űrpályákról az óceánok hideg mélyére ragyogtak. Nyikolajev készleteivel együtt eltűntek az óceánjáró flottáról szóló álmok, az ipari láncok összeomlottak, és a katonai-ipari komplexum megszűnt működni.
Szerencsére a valóság sokkal kevésbé volt pesszimista. A Szovjetunió után maradt óriási lemaradás lehetővé tette a szörnyű időszak leküzdését, és a hatalmas veszteségek ellenére lehetővé tette a modern Oroszország számára, hogy a világ egyik legbefolyásosabb országa maradjon. Ma arról szeretnék nektek mesélni, hogy a „mindent elvesztettünk!” Hisztérikus kiáltásai ellenére az emberek továbbra is dolgoztak a vállalataiknál, elképesztő berendezéseket készítve. Először is a katonai felszerelést. A katonai-ipari komplexum a tudásintenzív iparágak ötvözete, a haladás motorja és az állam fejlettségi szintjének mutatója.
A flotta egyre erősebb. Tehetetlenségből
Talán sokak számára kinyilatkoztatás lesz, de a hírhedt Kursk tengeralattjáró a világ egyik legmodernebb tengeralattjárója volt. A K-141 "Kursk" nukleáris tengeralattjáró rakéta-hordozót (projektkód 949A) 1992. március 22-én helyezték el. Két évvel később, 1994. május 16 -án a hajót vízre bocsátották, és ugyanezen év december 30 -án felvették az északi flottába. 150 méteres tömb 24 ezer tonna elmozdulással. Két atomreaktor, 24 szuperszonikus cirkálórakéta, 130 személyzet. A rover 32 csomós (60 km / h) sebességgel elvághatná az óceán vizét, és 600 méter mélyre mehetne. Hmm … úgy tűnik, hogy nem az "Északi Gépgyártó Vállalat" mérnökei és munkásai itatták magukat, vagy váltak "üzletemberekké" nagy kockás táskákkal, tele török fogyasztási cikkekkel.
A K-141 Kursk nem volt az egyetlen nukleáris tengeralattjáró, amelyet abban a nehéz időben építettek. Vele együtt ugyanazt a K -150 Tomsk típusú típust a "Sevmash" állományaira építették: fektetés - 1991. augusztus, felszállás - 1996. július. 1997. március 17 -én a K -150 a tengeralattjárók 1. flottillájának része lett az északi flotta … 1998-ban a legújabb nukleáris meghajtású tengeralattjáró átlépett a Távol-Keletre a Jeges-tenger jége alatt. Jelenleg a csendes -óceáni flotta része.
A 949A projekt "repülőgép -hordozóinak gyilkosai" mellett a reformok által pusztított országban, tehetetlenségből, a 971 -es projekt többcélú nukleáris "Shchuks" -át is megépítették:
K-419 "Kuzbass". Könyvjelző 1991Indítás: 1992 A flottát 1992 -ben fogadták el.
K-295 "Samara". Könyvjelző 1993 Bevezetés 1994 Felvétel a flottába 1995 -ben.
K-157 "Vepr". Könyvjelző 1990 -ben. Bevezetés 1994 -ben. 1995 -ben fogadták el a flottában.
Az 1991 -ben lerakott K -335 "Gepard" már nem tudott befejeződni a szokásos időkereten belül - építése hosszú évekig elhúzódott (2001 -ben elfogadták az északi flottába). Ugyanez a sors várt a K -152 "Nerpa" hajóra - építését 12 hosszú évig végezték. Amikor megismerkedünk a tényekkel, világosan láthatjuk, hogy az eltűnt Szovjetunió által hagyott ipari impulzus fokozatosan elhalványult. A hajók építési vonalai egyre hosszabbak lettek, a 90 -es évek második felében csak egy új hajót fektettek le - a stratégiai rakétahordozót, a K -535 "Yuri Dolgoruky" (projektkód 955 "Borey").
Az összetett és drága felszíni hajók még a Szovjetunió számára is luxuscikknek számítottak. Egy nagy felszíni flotta felépítése egyértelműen meghaladta az újonnan alakult ország erejét, ennek ellenére itt el lehetett érni bizonyos sikereket: 1998 -ban Nagy Péter, a nehéz nukleáris rakétacirkáló csatlakozott az északi flottához - a négy közül az utolsó Orlans, a világ legnagyobb és legerősebb nem légiforgalmi hajója. Az atomcirkáló építését jelentős megszakításokkal végezték több mint 10 éve, de az erőfeszítések nem voltak hiábavalók - 26 ezer tonna csillogó fém szántja most az óceánokat, ezzel demonstrálva a Szent András zászlót az egész bolygó előtt.
Az erőteljes cirkáló mellett befejeződhetett egy nagy tengeralattjáró -ellenes "Admiral Chabanenko" hajó (könyvjelző - 1990, üzembe helyezés - 1999) és két Project 956 romboló - "Fontos" és "Átgondolt" építése. Sajnos, közvetlenül az elfogadó bizonyítvány aláírása után az orosz haditengerészet zászlaját leeresztették a rombolókra, és mindkét hajó csatlakozott a Kínai Népköztársaság katonai flottájához.
Tengerészeink számára valóban jelentős esemény volt a nehéz repülőgépeket szállító "Admiral Kuznetsov" cirkáló fejlesztése - a hajót a Szovjetunió fennállásának utolsó éveiben építették, és jóváhagyása a "lendületes kilencvenes évekre" esett. Nyilvánvaló, hogy a haditengerészet vezetésében nem mindenki álmodozott arról, hogyan lehet gyorsan átadni a hajókat Kínának fémért. Az admirálisok között voltak valódi TISZTAK és PATRIÓTÁK-az ország legnehezebb éveiben a flotta 26 Su-33-as hordozón alapuló vadászgépet kapott, és fáradságos munka kezdődött az új hajó elsajátításán, rendszereinek tesztelésén és a repülőgép-hordozó használatának taktikájának gyakorlásán. csoport. Különösen emlékezetes volt a "Mediterranean Raid" - az északi flotta hadihajóinak távolsági körutazása (1995. december - 1996. március), amelynek során látogatásokat cseréltek amerikai tengerészekkel, és mindkét ország hordozó repülőgépeit nagyobb közös manőverek.
A hajók megmentésére tett erőfeszítések ellenére flottánk súlyos veszteségeket szenvedett: nem vártuk az Uljanovszki nukleáris repülőgép-hordozót és a 1155.1 projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajóinak sorozatát. Sok épülő tengeralattjáró megsemmisült, a hajók jelentős része elvesztette harci képességét, és külföldön értékesítették őket - az új század elejére a haditengerészet még a felét sem kapta meg a 80 -as években tervezettnek. De el kell ismernie, hogy az orosz hajóépítők semmiképpen sem ültek tétlenül …
Csak számok és tények
Nem véletlen, hogy nagy figyelmet szenteltem az orosz haditengerészet problémáinak és eredményeinek leírására. A haditengerészet a fegyveres erők legösszetettebb és legdrágább ága, és állapota szerint logikus következtetést lehet levonni az egész hadiipari komplexum állapotáról.
Más iparágakban is voltak sikerek: nem ültek tétlenül Nyizsnyij Tagilban - a 90 -es években a szárazföldi erők 120 modern T -90 harckocsit és több száz, különböző célokra követett harci egységet kaptak. Kevesen, nagyon kevesen - a fejlett országokban a számla sok száz autóra esett, de még mindig jobb, mint a semmi. Az orosz tanképítők meg tudták őrizni a technológiát, elsajátították a tömeggyártást a szabad piac heves körülményei között, sőt sikerült világméretűvé válniuk, és a páncélozott járművek egyik vezető exportőreivé váltak.
Aktívan fejlesztettek új fegyverrendszereket: a Buk M1-2 és Pantsir-C1 légvédelmi rakétarendszereket (először a MAKS-1995 Nemzetközi Repülési és Űrszalonon demonstrálták), az S-300 rendszerek számos módosítását és új kézi lőfegyvereket hoztak létre: GSh-18 pisztolyokat, AN-94 "Abakan" géppuskákat.
A repülés sem maradt el: 1997 -ben a Ka -52 Alligator támadó helikopter megtette első repülését - méltó utódja a fekete cápa hagyományainak; a 90 -es évek elején megjelent a "kereskedelmi" Su -30 projekt - a szuhoj vadászok gyorsan előrelépni a világpiacon.
Számos "nem gyártási" lépést tettek az orosz légierő megerősítése felé: például a 90-es évek végén megállapodást írtak alá Ukrajnával 9 Tu-160 és három Tu-95 szuperszonikus stratégiai átruházásáról rakétafuvarozók cserébe a gáztartozások törlesztéséért. A Fehér Hattyúk boldogan megúszták a küszöbön álló pusztítást, és most Oroszország nukleáris hármasának részei.
Az első űrhatalomnak nem volt erkölcsi joga, hogy hülyén csökkentse űrprogramját - a Mir pálya működött, a hazai hordozórakéták rendszeresen pályára állították a „kereskedelmi terhelést” - a távközlés rohamos fejlődésének korszakában nem volt vége a potenciális külföldi ügyfelek. A földi tervezőirodákban elvégezték az új Angara hordozórakéta és a Liana rádióhírszerző rendszer tervezését.
A tudományos kutatás nem állt félre - 1996 -ban a Mars -96 automatikus állomás a Marsra ment, sajnos a küldetés a kezdetektől fogva nem sikerült - az állomás a Csendes -óceánon esett. 1994-1995 között Valerij Poljakov orosz űrhajós rekordot állított fel az emberben az űrben, 438 napot töltött az orbitális állomás fedélzetén.
Figyelembe véve a fenti tényeket, Oroszország "20 éves elmaradottságáról" szóló beszédek legalább helytelenek - a "reformált" országban a tudomány és a technológia minden területén továbbra is végeztek munkát. Nos, a balett persze nem ment sehova. Az erős szovjet lemaradás segített hazánknak, hogy méltósággal legyőzze a legnehezebb időket.
