Már többször megírtuk, hogy űriparunk "hatékony menedzserek" vezetésével folytatja gyors deorbitálását. És itt van egy új megerősítés erre.
Új - jól elfelejtett régi?
Gyártó Egyesület "Juzsnyij Gépgyár" Makarov”szerződést kötött az S7 Sea Launch Limited -el a Zenit sorozat hordozórakéták gyártásáról és szállításáról.
A vállalkozás sajtószolgálata arról számol be, hogy a szerződést 2017. április 28 -án írták alá.
A szerződés értelmében nemzetközi űrprojektek keretében 12 hordozórakétát terveznek legyártani a Sea Launch és Land Launch programokban való felhasználásra kutatásra és a tér békés célokra történő felhasználására. Jelenleg 2 Zenit-3SL és Zenit-3SLB módosított rakéta készül a gyártásban.
Az ukrán cég mély háláját fejezte ki sok külföldi cégnek, de nem titkolta, hogy a partnerek oroszok. Világos, hogy e tekintetben a közösségi hálózatok tombolnak, és az ukrán nacionalisták fenyegetőznek a rakétaellátás megakadályozásával.
Az S7 Sea Launch Limited valóban egy orosz cég, amely 2016 őszén jött létre, amikor az S7 csoport aláírta a szerződést a Sea Launch -al a Sea Launch rakéta- és űrkomplexum megvásárlásáról. Az üzlet tárgya a Sea Launch Commander volt, az Odyssey platform és az amerikai Long Beach -i kikötő földi felszerelése.
A Sea Launch projekt 1995 -ben kezdte meg működését. Alapítói a Boeing Corporation, az orosz RSC Energia, az ukrán Yuzhnoye és Yuzhmash tervezőirodák, valamint a norvég Kvaerner cég. Az orosz-ukrán Zenit hordozórakéták több kereskedelmi indítása volt lebegő platformról, de 2009-ben a Sea Launch csődbe ment, és az RSC Energia játszotta a vezető szerepet a projekt átszervezése után.
Felmerül a kérdés: tulajdonképpen miért?
Mi ez: a mentőgyűrű újabb nyújtása Ukrajnába, vagy valami több?
A Zenit, egy szovjet, majd később ukrán rakéta, korában meglehetősen sikeres volt, és a 21. században sem veszítette el hatékonyságát.
Nagy általánosságban ez volt a legolcsóbb rakéta geostacionárius pályára indításához, bár teljesítményében és megbízhatóságában gyengébb volt, mint a Proton. A Zenit 83 alkalommal indult 1985 és 2015 között, és csak 9 alkalommal volt sikertelen rajt. Az indításokat Bajkonurból és a lebegő SeaLaunch kozmodrómból hajtották végre.
A "Zenith" "szíve" az RD-170 orosz motor volt. Természetesen a Zenitben történt legutóbbi események fényében lehetséges volt végleges és visszavonhatatlan keresztet tenni. Mi azonban teljesen ellentétes helyzetet látunk.
Ismét a kérdés: mi van Angara, Proton, Szojuz?
És akkor teljes a szomorúság.
"Proton". Valójában egy évig, 2016. június 9-e óta a Proton-M nem repül minden ismert ok miatt, amelyek látszólag dolgoznak, de nem világos, hogy ki és hol.
A munkavállalók felmondanak munkájukból, és továbbra is ezt teszik. Már nem tömegesen, tavaly tömeges elvándorlás történt. Ez elsősorban a Khrunichev Center összes vállalkozására vonatkozik, Moszkvában, Voronyezsben, Omszkban.
A pénzügyi helyreállítási program, amelyet a „hatékony menedzserek” csapata, A. V. Kalinovsky dolgozott ki és hajtott végre, aki 2014 nyarán vezette a vállalkozást, sikeresen befejezi a TsiKh személyzeti rendszerét.
A moszkvai és az omszki gyártóüzemeket teljesen átépítették. Ennek a szerkezetátalakításnak a fő célja, hogy csökkentse a vállalkozás által elfoglalt területeket, és ezt követően értékesítsék építésre, mind Moszkvában, mind Omszkban. Mindezt a "lean gyártás" szlogenje alatt. Voronyezsben nem vágnak le területeket, de ott egyszerűen nincs mit vágni.
A „Protonok” felbocsátásának egy évig tartó hiánya teljesen természetes eredményhez vezetett: a műholdak indítására vonatkozó megrendelések száma meredeken csökkent.
És ez így van rendjén. Az ügyfelek műholdakat akarnak keringni, nem történeteket a holnapról. Végül is ez egy komoly iparág.
A Proton esetében a helyzet egyszerűen siralmas: régi gyártása összeomlott, egyes alkatrészek és nyersanyagok most Moszkvától több ezer kilométerre lévő ágakban készülnek. Gyakran az ágak nem tudják teljesen feldolgozni a terméket saját berendezésükön, és bizonyos műveletekhez azt Omszkból vagy Ust-Katavból Moszkvába, majd vissza kell szállítani. Ez idő- és pénzpazarláshoz vezet a szállítás során. A moszkvai gyár dolgozóinak egy részét elbocsátották, néhányukat a fizetés 2/3 -áért áthelyezték egy egyszerű üzembe.
Ezeket a „hatékony” intézkedéseket büszkén „gyártás átkonfigurálásának és rezsicsökkentésnek” nevezik.
A KB Salyutnál, amely a meglévő projektek tervezésének támogatásával és újak fejlesztésével foglalkozik, a helyzet nem jobb, mint az üzemben.
Először is, a „motivációs modell kidolgozása” eredményeként új javadalmazási rendszert vezettek be. Az akadémiai diplomákért és az idegen nyelv ismereteért járó bónuszok egy részét törölték, és a bónuszt az elvégzett munka mennyiségéhez kötötték. Tervezésekor a szokásos órákon keresztül vették figyelembe, és munka szempontjából már régen elszakadt a tényleges időköltségtől, mind felfelé, mind lefelé.
A munkaintenzitási normákat azonban soha nem vizsgálták felül, így egyes egységek csokoládéba kerültek, mások pedig éhezésre, puszta fizetéssel.
Ez persze ahhoz vezetett, hogy néhány szakember saját akaratából lemondott, és semmiképpen sem a nyugdíjasok. Ez is jelentősen megnehezítette a részlegek közötti kapcsolatokat - senki sem akar ingyen dolgozni. Voronyezsben, a KBKhA -nál a dolgozók nem voltak hajlandóak fizetés nélkül túlórázni.
A rakéta- és űrtechnológia fejlesztésével kapcsolatos ismeretek és tapasztalatok hiánya ellenére A. V. Kalinovsky és csapata nem felejt el új ötleteket generálni a rakéta területén.
Ez a tavaly bemutatott Proton-Light projektről szól. Miután túl optimalizálta az Angarát, és gyakorlatilag leállította a hagyományos Proton gyártását, az "effektív" úgy döntött, hogy elcsúfítja azt, és új verziók születnek, mintha a rakéta gyermektervező lenne, és nem egy összetett műszaki rendszer.
Hogy Kalinovszkij cégének miért volt szüksége erre, nagyon nehéz megmondani. Látszólag nagyon szerettem volna "kemény szakembereket" játszani. Egy évbe telt, mire az ok érvényesült, és mindenki megértette, hogy a "Fény" hülyeség.
A "proton" és így elméletileg csak 2025 -ig repül. Akkor minden, fejezd be. És annak a területnek a jelenlegi tulajdonosai, amelyen a baikonuri kozmodrom található, egyáltalán nem vágynak még a Proton pénzére sem, ami mindent megmérgez.
De másrészt már új szerződéseket írnak alá a Proton-Light-ra, bár maga a rakéta még nem.
De a Khrunichevről elnevezett Kalinovszkij Állami Kutatási és Termelési Központ "hatékony vezetőinek" teljes összeomlása és szétesése következik be. A termelés szerkezetátalakítását és új projektek kidolgozását kölcsönvett források rovására hajtják végre. Az A. V. Kalinovsky munkája során a vállalkozáson lógó hitelek és kölcsönök összege megduplázódott, és 28 milliárd rubelről 52 milliárd rubelre nőtt. És a vállalkozás moszkvai telephelyének területét használják fel a hitel fedezeteként. Vannak tartozások a beszállítókkal szemben, és méretükben összehasonlíthatók a bankokkal szembeni tartozásokkal.
A 2016 -os mérleg szerint a társasággal szembeni követelések összege már 9,5 milliárd rubel.
Szép kezdés, proton stílus. Hatékony.
"Angara".
Hatalmas összegeket fektettek az Angara fejlesztésébe és a Vostochny kozmodrom építésébe. Az elmúlt években a média többször is beszélt ezekről a projektekről. Először hangos ígéretekben, majd győztes jelentésekben.
És akkor, mint általában, elvileg botrányok és nyomozások kezdődtek.
Sok mindenre fény derült, de a legszomorúbb az, hogy sokkal több volt a zaj és a sikítás, mint a valódi eredmények.
Az egyik "Angara" két és fél éve hajtott végre orbitális kilövést, az egyik "Szojuz" egy éve repült Vostocsnijból.
És ennyi. Remélhetőleg egyelőre.
Pletykák voltak azonban, egyelőre csak olyan pletykák, hogy az Angarát nem bízzák meg az új emberes hajószövetséggel, amely azon készül a Holdra repülni.
Általánosságban világos, hogy a rakétának repülnie kell, és el kell indítania a kilövési helyet. Ha mindkettő nem történik meg, akkor a helyzet rossz. És mindkét alkatrész simán átmegy a "drága játékok" és a "pénz a lefolyóba" kategóriába.
A média, a blogok és a hozzászólások sokszor megismétlik azt a kérdést, hogy mire költötték az állami milliárdokat. Sok kérdés van, de nincs válasz.
Nézzük az Angara vonalat.
Először a Zenit indítópályára készült, amely már Bajkonurban és Plesetszkben volt. Aztán elkezdték tervezni a sajátjukat. Az oldalsó gyorsítókhoz szárnyakat erősítettek, hogy újra felhasználhatóak legyenek.
Az univerzális rakétamodulok koncepciója ígéretes téma, amely csökkenti a gyártási költségeket, és ezt később a fiatal amerikai startup SpaceX valósította meg.
Általánosságban elmondható, hogy az "Angara" története példa arra, hogy mi történhet, ha korlátlan költségvetést, korlátlan időkereteket biztosít a fejlesztőknek, és azt mondja: "Teremts!" És létrehoztak egy rakétát univerzális modulokkal, hogy pénzt takarítsanak meg, de minden egyes A3, A5, A7 módosításhoz három különböző indítóasztallal, ami az egész komplexum költségeit az égig emeli.
Az egyetlen dolog, ami egész életében kísérte Angarát, az a haszontalanság volt.
Rakétaként az Angarára nincs szükség. És mindig szükségtelen volt. Az "Angarát" mindig más célokra használták, kivéve az űreszközök indítását. A normál rakétaüzemhez továbbra is a meglévő rakétákat használták: az A1 képességei a Dnepr, a Rokot, a Szojuz-U, az A3 a Szojuz-2 és a Zenit, az A5 a Proton, az A7 ilyen.
Kereskedelmi kilátások sincsenek - a rakéta kétszer drágább, mint a Proton.
Az "Angara" első pályára lépése nehéz volt az orosz űrhajósok történetében - két nappal a tervezett időpont előtt indították útjára. Sok év halasztás után, de két nappal korábban, mint a bejelentett időpont. Pontosan azon a napon, amikor Kazahsztán elnöke, Nursultan Nazarbajev állami látogatást tett Oroszországban.
Tehát az Angara első (és pillanatnyilag utolsó) elindítása nem űr volt, hanem politikai.
Világossá tették Kazahsztánnak (és az egész űrvilágnak), hogy nincs nyomás a Protonon, van hol létrehozni egy „saját lécet” az összes összetevővel.
A "Baikonur" lényege: "Proton" asztalok és "Soyuz" emberes asztalok indítása. De míg az Egyesült Államok ezen a rakétán az "Uniótól" függ, Kazahsztán soha nem mer beleszólni, de a "Proton" még mindig méreg, és nem a szó szoros értelmében. Bár direktben is.
A "Proton" a világ összes kereskedelmi kozmonautikájának egyharmadáról a felére húzta, és minden indítás valamivel kevesebb pénzt hozott Oroszország pénztárának, mint amennyit Kazahsztán évente egy kozmodróm bérléséért kap.
Volt mitől "kezdeni".
Most az "Angara" valójában csak egy indítópultot tartalmaz. Plesetskben. A Honvédelmi Minisztérium pénzeszközeiből jött létre annak érdekében, hogy Oroszország területéről hozzáférést biztosítson az űrhez. De Plesetsk a legrosszabb kozmodróma geostacionárius pályára bocsátáskor - túl sok üzemanyagot fordítanak a pálya dőlésének megváltoztatására.
Vostocsnijon az Angara A5 két indítóállomását tervezték megépíteni - egy "rakományt", a másodikat személyzettel. Ebben a konfigurációban és az "Angara A5B" módosításával lehetővé vált, hogy két indítással az oroszokat a "Föderációba" szállítsák a Hold pályájára. Erre a lehetséges lehetőségre a „Roskosmos” rendületlenül tartotta magát az űrköltségvetés legsúlyosabb lefoglalása pillanatában. A média számára megismétlődött a képlet arról, hogy "2030 -ig biztosítjuk a Hold elérésének lehetőségét".
Hinni akartam. Annak ellenére, hogy a káosz hibás motorokkal, szemét az üzemanyagvezetékekben, nem megfelelő forrasztás, szerettem volna. Még mindig jó lenne látni a repülést a Hold felé …
De nincs pénz két asztalra az "Angara" alatt, ami azt jelenti, hogy nincs járat a Holdra, és nincsenek emberes indítások.
Pont. Amíg "Angara" nem repül sehova.
És most a Zenitről szóló információk. De van itt egy ezüst bélés.
A SeaLaunch újjáéledése az S7 társaság égisze alatt arra késztette a Roscosmost, hogy dolgozzon az RD-170-es orosz rakétán. Az RSC Energia Rus rakétán végzett munkájának eredményeit vették alapul.
Így született meg a Phoenix projekt. Kazahsztán pénzt adott erre a munkára, és a "Sunkar" (Sokol) nevű változatot dolgozzák ki érte. Ez a rakéta a Zenit kilövőpályáiról indítható, jelentős pénzkíméléssel.
Nemrégiben az Energia vezetője arról beszélt, hogy a Föderáció űrszondáját a Főnixre lehet helyezni, és ma ez az egyetlen lehetséges lehetőség.
De a "Főnix" gyengébb, mint az "Angara", így eddig egyetlen Hold sem süt az űrhajósok számára.
A jövőben a Phoenix-5 öt rakétából állítható össze, és ez már egy szupernehéz holdrakéta lesz. Az "Angara" moduláris koncepciója megismétlődik, azzal a különbséggel, hogy minden modul független rakéta. Vannak különbségek Angarához képest.
Körülbelül ugyanezt, az amerikaiak kifejlesztették a "Falcon-9" -et. Az, hogy könnyű -e hármat vagy ötöt összeszerelni egy rakétából, jól látszik a "Falcon Heavy" hármas példáján - az indítást 2014 -ben, 2017 -ben az udvaron ígérték, és őszre ígérik. Itt általában ugyanaz a gereblye.
Kiderül, hogy egyrészt teljes ostobaság: amikor az Angara elméletben készen áll, kezdjen új rakéta építését. És hol a garancia arra, hogy a Főnix felszáll?
Természetesen senki nem tud garanciát adni, de számos árnyalat van.
Ha a Phoenixnek sikerül a Zenit árán, akkor háromszor olcsóbb lesz, mint az Angara A5. Az indítási képességek összehasonlíthatók, ha a SeaLaunchon az egyenlítőről indulunk. Túl sok az if, de sajnos van.
"Phoenix" nem fejlesztette GKNPT őket. Khrunichev, nehezen lélegzik, és az RSC Energia, amely a Szojuz űrhajók és egyéb berendezések minőségi gyártójának bizonyult. Az Energia sokkal ritkábban szerepelt a korrupciós botrányokról szóló jelentésekben. Ez valahogy megnyugtató.
Mivel a Phoenix a Zenit indítóasztalaira van szabva, nincs velük probléma. Baikonur vagy SeaLaunch az Egyenlítő közelében.
A Phoenixnél magánvásárlók vannak, vagyis befektetők. Ez pénzt jelent. Ugyanaz az S7 már készen áll a vásárlásra és az indításra.
Tehát a "Phoenix" meglehetősen alkalmas a "Proton" helyettesítésére, ha megtörténik, és olcsóbb lesz, mint a "Proton".
De mikor lesz - megint kérdés.
A kimenetre jutunk: mínusz "Proton", mínusz "Angara" … plusz "Zenith".
De a "Zenith" csak akkor van feketében, ha Ukrajnában vannak személyzetek, akik képesek rakétát készíteni. És ez is kérdés.
