Mint tudják, az amerikaiak szeretnek különféle minősítéseket adni, beleértve a fegyverekkel és felszerelésekkel kapcsolatos minősítéseket is. Természetesen ezekben a besorolásokban az első helyeket az amerikai gyártású minták és termékek veszik fel.
Október 24-én megjelent egy kiadvány a Voennoye Obozreniye oldalon: "Su-30SM és F-22: előnyök és hátrányok". Amiben a szerző Dave Majumdar teljes komolysággal érvel, hogy az orosz Su-30SM harci repülőgépek, amelyek sok tekintetben az F-15E Strike Eagle és az F / A-18F Super Hornet közvetlen analógjai, vereségre vannak ítélve, ha szembenéznek az amerikai harcosok.
Hagyjuk ezt a nagyon ellentmondásos következtetést a szerző lelkiismeretén, és próbáljuk meg összehasonlítani az amerikai F-15E Strike Eagle vadászbombázót a hasonló célú orosz Su-34-gyel.
Az F-15E Strike Eagle vadászbombázó analógját az orosz légierőben Su-34-es támadásnak kell tekinteni, nem pedig a többcélú Su-30SM-nek. A meghatározó tényező ebben az esetben az, hogy a Su-34-en jelen van egy speciális megfigyelő- és navigációs rendszer, amelyet a levegő-föld rakéta- és bombafegyverek alkalmazására alakítottak ki.
A bombarakomány hordozásának képessége, valamint a két pilóta jelenléte a Su-30SM legénységében nem az osztályozás fő jellemzői. Végül is az orosz Su-27SM és Su-35 szabadon eső bombákat és a NAR-t is használhatja, de józan eszével senki sem írná ezeket a nehéz vadászokat bombázókba.
A teremtés és az örökbefogadás időrendje
Az F-15E és a Su-34 az F-15 és Su-27 nehézlégi fölényes vadászgépeken alapul. Céljuk volt, hogy lecseréljék a támadó repülőgépeket változó szárnygeometriával-"légvédelmi megszakítók": F-111 és Su-24.
Történelmileg az amerikai F-15E Strike Eagle sokkal korábban jelent meg a harci egységekben, mint az orosz Su-34. Az első Strike Eagles 1988 decemberében lépett szolgálatba a 4. szárnnyal a Seymour Johnson AFB -n, Észak -Karolinában. Összesen 2001 -ig 236 ilyen típusú repülőgépet építettek az amerikai légierő számára. A 90-es évek közepén egy F-15E 43 millió dollárba került az amerikai kincstárnak.
A "harmincnégy" 1994-ben készen állt a tömeggyártás megkezdésére, de a finanszírozás hiánya és a volt Szovjetunió vállalatai közötti ipari együttműködés és gazdasági kapcsolatok összeomlása miatt ennek a gépnek a kilátásai sokáig bizonytalanok maradtak.
A Su-34-re a 2000-es évek elején emlékeztek, mivel a Su-24M-et le kellett cserélni az első vonalú bombázó repülési ezredekben. A harmincnégy állami közös teszt utolsó szakaszát 2011 szeptemberében fejezték be. A Su-34-et csak 2014 elején fogadta el hivatalosan az orosz légierő.
Ennek a harci repülőgépnek a sürgős szükséglete kapcsán, még a 2008-as üzembe helyezés előtt aláírták az első szerződést 32 darab Su-34 szállítására. A sorozatgyártás a NAPO im. Cskalov Novoszibirszkben, ahol 1993-ig végezték a Su-24M front-bombázók építését. Ugyanakkor a Su-34 költsége 2008-ban körülbelül egymilliárd rubel volt.
2012 -ben egy másik szerződés szerint további 92 egységgel növelték a 2020 -ig szállított repülőgépek számát. Ahogy az épített Su-34-esek száma növekszik, azok árának abszolút értékben csökkennie kell.
Építkezés, felszerelések és fegyverek
Az F-15E Strike Eagle vadászbombázó elrendezése az F-15D kétüléses harci kiképzésen alapul. Az F-15D-hez képest a vadászbombázó repülőgépe enyhén megerősített. A pilóták az F-15E kétüléses pilótafülkében egymás után ülnek. A repülőgépen végrehajtott sztrájkfeladatoknak megfelelően megváltoztatták repülőgépeit és fegyvereit.
Az F-15E jellemzője volt, hogy ezen a repülőgépen konform üzemanyagtartályokat használtak, amelyek speciális, nem visszaállítható áramvonalas üzemanyagtartályok, amelyek a törzs oldalfelületére függesztettek. A kapott réseket speciális rugalmas távtartókkal töltik fel.
A konform üzemanyagtartályok felszerelése az F-15E-hez
A konform tartályok a felfüggesztett tartályokhoz képest nem növelik annyira a repülőgép ellenállását, lehetővé téve számukra, hogy akár 1, 8 M sebességgel repüljenek. Ebben az esetben a repülőgép -üzemanyag tartaléka több mint 2/3 -kal nő. A konform tartályok felületén található felfüggesztő szerelvények lehetővé teszik további fegyverek elhelyezését. A teljes üzemanyag -ellátás a belső és a konform tartályokban eléri a 10 217 kg -ot. 3 PTB felfüggesztése lehetséges, összesen 5396 kg kapacitással.
Az üzemanyag-ellátás a Su-34 belső tartályaiban meghaladja a 12 000 kg-ot. A harci hatósugár és a Su-34 és F-15E kompterülete gyakorlatilag megegyezik, de az orosz bombázó ugyanazon a tartományon képes nagy bombaterhelést hordozni. A Su-34 harci sugara alacsony magasságban repülve valamivel nagyobb. Mindkét repülőgép légi utántöltő rendszerrel van felszerelve.
Az F-15E tolóerő-tömeg aránya (a motor tolóerejének és a repülőgép tömegének aránya), amikor csak a levegő-levegő rakétát függesztik fel, 0,93, ami valamivel magasabb, mint a Su -34, amelynek tolóerő-súly aránya 0,71. Hogy a Su-34 sokkal nehezebb. Tehát a Su-34 üres tömege 22 500 kg, az F-15E pedig 14 300 kg. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Su-34 könnyebb ellenfél lenne a közelharcban.
Az amerikai repülőgép valamivel nagyobb végsebességgel rendelkezik - akár 2,5 millió. Az F-15E jelzett sebességjelzői azonban külső felfüggesztések nélkül is elérhetők; PTB használatakor a sebesség 1, 4 millióra korlátozódik. Az orosz bombázó 1,8 millióra gyorsul. Mindkét jármű cirkáló sebessége ütőfeladatok végrehajtásakor gyakorlatilag azonos. A Su-34 nagy tömege bizonyos mértékig ára a jobb biztonságért és a személyzet nagyobb kényelméért.
A különbség a "Sukhoi" és a "Strike Needle" között egy tágas, kétüléses pilótafülke, amelyben a pilóta és a navigátor "vállvetve" ül a K-36DM kilövő ülésekben. A Su-34 pilótafülkéjében mikrohullámú sütővel felszerelt mini-konyha és fürdőszoba található, ami nagyban megkönnyíti a távolsági, akár 10 órás repülést. A pilótafülke légkondicionáló rendszere lehetővé teszi a pilóták számára, hogy oxigénmaszk nélkül dolgozzanak akár 10 000 méteres magasságban is.
F-15E fülke
Su-34 pilótafülke
A Su-34 pilótafülke tartós titán páncélozott kapszula formájában készül, páncélvastagsága legfeljebb 17 mm. A repülőgép néhány létfontosságú alkatrészét szintén páncél borítja. Ez bizonyos mértékig növeli a repülőgép túlélőképességét, és ami a legfontosabb, további esélyeket ad az első vonalú bombázó személyzetének megmentésére.
A páncélozott fülke bejárata az első futómű fülkéjén keresztül történik. A Su -34 elülső részének jellegzetes alakja miatt a hadseregben "Kacsa" -nak nevezték el.
Az orosz és amerikai harci repülőgépek megfigyelő- és navigációs rendszerekkel vannak felszerelve a levegő-föld repülőgépfegyverek hatékony használatához a nap bármely szakában és nehéz időjárási körülmények között. És a REP, a beépített és felfüggesztett berendezések segítségével, amelyek lehetővé teszik a nagy sebességű, alacsony magasságú "dobásokat" rendkívül alacsony magasságban a nap bármely szakában.
Kép az F-15E pilótafülkéjében, amelyet a LANTIRN rendszer sugároz
A Su-34 frontvonali bombázó avionikája magában foglalja a Khibiny-10V elektronikus hadviselés L-175V komplexumot, amelynek jellemzői egyedülállóak az első vonalú repüléshez. A komplexum egyéni és csoportos védelmet nyújt a légvédelmi és légi fegyverek ellen.
Su-34 a REP L-175V komplex tartályaival a szárnykonzolokon és a csoport védőtartályával a törzs alatt
Ellentétben az előző generációs Su-24M első vonali bombázójával, amelynek zavaró berendezését az amerikai gyártmányú légvédelmi rakéták (Nike-Hercules, Hawk és Patriot) irányítóállomásainak ellensúlyozására fejlesztették ki, a Su-34 REP komplexum működik szélesebb körben … Hatékonyan elakadhat minden radar és légvédelmi rendszer, a gyártó országtól függetlenül.
Mindkét repülőgép radarjai képesek nagy távolságra érzékelni a légcélokat, és jellemzőik összehasonlíthatók a "tiszta" vadászgépekre szerelt hasonló állomásokkal.
Az amerikai AN / APG-70 radar 180 km-es távolságon belül látja a légcélokat, várhatóan az F-15E egy részén ezt az állomást az AFAR AN / APG-82 radar váltja fel.
Az Sh-141 és AN / APG-70 radarok szintén használhatók a földfelszín feltérképezésének módjában, és lehetővé teszik a földi és felszíni rádió-kontraszt célpontok észlelését, valamint a fegyverek használatát. Az Sh-141 radar nagy szárazföldi és felszíni célpontjainak észlelési hatótávolsága 200-250 km.
Az orosz Sh-141 radarrendszer 100 km távolságban biztosítja a légi célpontok észlelését. Akár 10 légi célpontot képes nyomon követni, és 4 célpontra lőhet.
Ezenkívül a tervezési szakaszban a hátsó félteke megtekintésére szolgáló radart biztosítottak a Su-34-en, hogy figyelmeztessék a legénységet a rakéták és az ellenséges harcosok támadására. Ennek az opciónak a Su-34-en jelentősen meg kellett növelnie a túlélési esélyeket egy harci küldetés során. De eddig a hátsó féltekét megtekintő állomást nem sikerült működő állapotba hozni.
A Su-24M felderítő cseréjére az Orenburgi JSC PO Strela megrendelést kapott a Sukhoi vállalattól a Sych komplex felderítő konténerek (KKR) tervezésére a Su-34 frontvonalú bombázó számára. A tervek szerint három változatból készülnek felderítő konténerek: rádiótechnikai, radar és optikai-elektronikus.
A beépített 30 mm-es GSh-301 ágyú lövedék erejét tekintve felülmúlja az F-15E-re szerelt ágyút. Minden típusú levegő-földi fegyver, amely az orosz frontvonal légiközlekedési szolgálatában áll, összesen 8000 kg össztömeggel, 12 Su-34 keménypontra helyezhető.
A Su-34 kiviteli megrendeléseinek figyelembevételével a Damocles függesztett konténereket alakították ki, amelyek biztosítják a NATO-szabványos BGL lézervezérelt légi bombák használatát.
Az F-15D-hez hasonlóan az F-15E támadás is beépített 20 mm-es M61 Vulkán ágyúval van felszerelve, de a "tiszta" vadászgépekhez képest a lőszer-terhelést csökkentették annak érdekében, hogy felszabadítsák a súlyt és a helyet további felszerelés.
Az F-15E vadászbombázó levegő-föld és levegő-levegő lőszerek széles skáláját képes szállítani 9 keményponton. A külső heveder teljes terhelhetősége elérheti a 11 000 kg -ot.
Meg kell azonban érteni, hogy a Strike Needle nagy bombaterhelése a harmincnégyhez képest nagyrészt kitaláció. Tizenegy tonna a teljes hasznos teher, beleértve a PTB -t és a konform tartályokat. A bombák és rakéták teljes utántöltése esetén körülbelül 5000 kg marad. E mutató szerint az F-15E némileg rosszabb, mint a Su-34.
Az F-15E fegyverzete vezetett és irányítatlan bombákat tartalmaz, amelyek súlya legfeljebb 2270 kg, beleértve a JDAM-ot (GPS-alapú készlet, amely a szabadon eső bombát precíziós fegyverré alakítja), kazettás lőszert, AGM-65 Maverick irányított rakétákat, nehéz AGM-130-at. és AGM -158, HARM radar elleni rakéták, Harpoon hajó elleni rakéták. Az F-15E a B61 taktikai atombombák hordozója.
Szerviz és harci használat
2014-ig 213 F-15E volt az amerikai légierőben és a nemzeti gárdában. Ezeket a vadászbombázókat az Egyesült Államokban Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, valamint az Egyesült Királyságban, a Lakenheys Légibázison telepítik.
A Google Earth műholdképe: F-15E vadászbombázók a Seymour Johnson légibázison, Észak-Karolinában
Az F-15E számos fegyveres konfliktusban vett részt, amelyeket az Egyesült Államok robbantott ki. Az első harci epizódjuk az Irak elleni kampányban volt 1991 -ben. A Shock Eagles bombázta az iraki infrastruktúrát és csapatokat, és vadászott a Scud mobil rakétaindítókra.
Ott az amerikaiak először találkoztak a MiG-29-el, mindkét fél irányított rakétákat használt a légi harcban, de hiába. Az iraki légierő azonban passzívan viselkedett; az iraki légvédelmi rendszerek sokkal nagyobb veszélyt jelentettek az amerikai támadójárművekre. 1991-ben két F-15E pusztult el a tűzben, egyikük legénysége meghalt.
Az F-15E legközelebb 1993-ban jelent meg Irak felett, amikor repülési tilalmi zónát biztosítottak az ország északi részén. A repülőgép a légi járőrözés mellett iraki radarállomásokat, légvédelmi rendszereket és katonai célpontokat is eltalált.
Ugyanebben az 1993 -ban a "Strike Needles" részt vett a balkáni hadműveletben. A NATO -erők beavatkoztak a jugoszláviai belső konfliktusba, és a szerbeket minden bűnösnek nevezték ki. Először is az F-15E legénysége részt vett a légvédelmi állások megsemmisítésében. Aztán büntetlenül bombázni kezdték a boszniai és horvátországi szerb szárazföldi egységeket.
1999 márciusában amerikai vadászbombázók bombázták Jugoszláviát. A szerb radar- és légvédelmi rendszerek ismét kiemelt célpontok lettek számukra. Az F-15E-k harci küldetéseket repültek az olasz Aviano légibázisról és a brit Leykenheesről.
Nem sokkal a 2001. szeptember 11-i támadások után az F-15E-k megtámadták a tálibokat Afganisztánban, felszállva a kuvaiti Ahmed Al Jaber légibázisról. A hadművelet első szakaszában edzőtáborokat, fegyver- és lőszertárolókat, valamint a barlangok bejáratait, amelyekben a hírszerzés szerint az al-Kaida és a tálibok vezetői helyezkedhettek el, irányított sztrájk érte. bombák GBU-15, GBU-24 és GBU-28. Később, nagy, álló célpontok megsemmisítése után az F-15E a szövetséges szárazföldi erők kérésére fellépett.
F-15E Afganisztán felett, a Mountain Lion hadművelet során, 2006
Az afganisztáni robbantások során az amerikai vadászbombázók általában nem süllyedtek 2000 méter alá a hegyvonulatok fölé, hogy elkerüljék a MANPADS rakéták ütését.
2002. március elején több F-15E részt vett a ma már széles körben ismert "Anaconda hadműveletben". A hadművelet célja az volt, hogy elfogja vagy fizikailag megszüntesse az al-Kaida vezetését Afganisztánban, valamint a harcos bázisok és rejtekhelyek megsemmisítését a Shahi-Kot völgyében.
Kezdettől fogva a tervezési hibák és a pontatlan hírszerzés miatt a művelet rosszul sikerült. Az amerikaiak többször alábecsülték az ellenség erőit a környéken. Mint később kiderült, akár 1000 fegyveres is jelen volt.
A különleges erők leszállása során két MH-47 Chinook helikoptert lőttek le, a személyi sérülések 8 halott és 72 sebesült amerikai katonát értek el.
Csak a légi támogatásnak köszönhetően, beleértve a több F-15E által nyújtott támogatást is, az amerikaiaknak sikerült megfordítaniuk a csata menetét, és elkerülniük a partra érő támadóerő teljes megsemmisítését. Ugyanakkor egy F-15E vadászbombázónak 20 mm-es ágyúból kellett lőnie az amerikai különleges erők állomásain előrenyomuló tálibokra, amíg a lőszerek teljesen el nem fogytak, ami azóta nem fordult elő az amerikai légierőben. Vietnam napjaiban.
Afganisztán nem maradt "nem kívánt események" nélkül. 2007. augusztus 22-én az F-15E 230 kg-os bombákat dobott a brit csapatokra. Ebben az esetben három katona meghalt. 2009. szeptember 13-án az F-15E legénységét toborozták az MQ-9 Reaper drón lehallgatására, amely nem reagált a földről érkező parancsokra, majd valószínűsítette, hogy behatol egy másik ország légterébe. 2009. július 18-án egy F-15E lezuhant Afganisztán középső részén, a személyzet két tagja meghalt.
2003 januárjában a Seymour Johnson légibázis 4. vadászrepülő ezredének F-15E vadászbombázóinak egy részét bevetették az Al Udeid katari légitámaszpontra. Irak déli és nyugati részén működtek, radarokat, repülőtereket, ismétlőket, kommunikációs központokat és parancsnokságokat csaptak le, ezzel megbénítva az iraki csapatok irányítását.
Ahogy az ellenségeskedés kiterjedt, az Irakban működő ütőtűk száma nőtt. 2003 februárjában ilyen típusú bombázók végeztek iraki légvédelmi rendszerek megsemmisítésével a Jordánia határán, ami később lehetővé tette a koalíciós repülőgépek akadálytalan repülését. Úgy vélik, hogy az F-15E a 2003-as hadjárat során megsemmisítette az Egyesült Államok Légierő taktikai repülőgépei által bombázott célpontok mintegy 60% -át. Az egyik gépet a légvédelmi tűz lőtte le Tikrit környékén, a személyzet meghalt.
2011-ben az Odüsszeia hajnala hadművelet részeként az F-15E-ket a Líbia feletti repülési tilalmi zóna kikényszerítésére használták. Ugyanakkor egy repülőgép ismeretlen körülmények között elveszett, mindkét pilóta sikeresen kilökött és megmentették őket.
2014 szeptemberében az F-15E-k bombázták az Iszlám Állam célpontjait Irakban és Szíriában (Inalienable Determination Operation), ezzel a nyugati országok légiközlekedési csoportja által végrehajtott harci feladatok akár 37% -át is elvégezték. A megfigyelők szerint azonban e támadások hatása csekély volt. A légicsapások fő célja nem a kalifátus szétzúzása volt, hanem az iszlamisták kiszorítása Irakból Szíriába.
Összességében a működés évei alatt az amerikai légierő 15 F-15E vadászbombázója veszett el az ellenségeskedések és a katasztrófák során, az elveszett repülőgépek jelentős része lezuhant a kiképző repülések során rendkívül alacsony magasságban.
A Su-34-nek nincs ilyen gazdag harci életrajza, mivel csak nemrég jelent meg az orosz harci repülési egységekben. Az első Su-34-esek beléptek a 929. Állami Repülőteszt Központba (GLIT), amelyet V. P. Cskalov, Akhtubinsk város közelében, az Asztrakán régióban és a 4. Lipecki Harci kiképzőközpontban.
A Google Earth műholdképe: Su-34-es front-bombázók a lipetski repülőtéren
Az első harci ezred a Voronezh melletti Baltimore -i légitámaszpont 47. különálló vegyes repülési ezrede volt. Jelenleg ezen a repülőtéren a kifutópálya és az infrastruktúra nagyszabású rekonstrukciója zajlik. Ez lehetővé teszi a jövőben, hogy növelje az itt található frontvonali bombázók számát.
2015. június 4-én, amikor leszállt a voronyezsi régió Buturlinovka repülőterén, a tervezett kiképzőrepülés végrehajtása után a Su-34-es repülőgép nem nyitotta ki fékernyőjét. Az első vonalú bombázó gördült le a kifutópályáról és felborult.
A Google Earth műholdképe: Su-34-es front-bombázók a Buturlinovka repülőtéren
A Buturlinovka repülőtéren helyezték át ideiglenesen a Su-34-et és a Su-24M-et a Baltimore-i légibázisról az ottani kifutópálya rekonstrukciója során.
A Rosztovi régióban a Szu-34 megkapta az 559. BAP-t, amely a morozovszki repülőtéren található. 36 "harmincnégyes" van itt közzétéve.
A Szu-34 első "tűzkeresztsége" az orosz-grúz fegyveres konfliktus volt 2008 augusztusában. Aztán ezek a hivatalosan még nem elfogadott frontvonalú bombázók fedélzeti zavaró rendszerrel fedték le a többi orosz harci repülőgépet. A Su-24M frontvonalú bombázók X-58 rakétákkal csaptak le a grúz légvédelmi rendszerekre a Su-34 REP állomások leple alatt.
A 36D6 grúz radarállomást megsemmisítette a radar elleni rakéta
A Su-34 grúziai harci tevékenységeinek elemzése azt mutatta, hogy ennek az első vonalú bombázónak tovább kell fejlesztenie cél- és keresőeszközeit. A kis célpontok garantált észleléséhez a radarkomplexum nem volt elegendő. Ehhez kifinomult hőkamerák és nagyfelbontású televíziós rendszerek szükségesek. Nem is olyan régen a médiában jelentek meg hírek a modernizált verzió - a Su -34M - kifejlesztéséről.
Idén szeptemberben 6 Szu-34-es egység vett részt az orosz repülőgépek Szíri Arab Köztársaságban történő működésében. Megjegyezzük, hogy irányított repülőgép-fegyvereket használnak ezekből a legmodernebb gépekből az IS állásokra és létesítményekre irányuló légicsapások során.
Távlatok
Általában az amerikai F-15E Strike Eagle-t és az orosz Su-34-et összehasonlítva megállapítható, hogy ezek a gépek életük különböző szakaszaiban vannak. Az Su-34 csak most kezdi meg hosszú távú szolgálatát, az F-15E pedig már készül a befejezésére. Sok F-15E már kifogy a szolgálatból, és a következő 5 évben leállítják őket.
A Su-34-es bombázóhoz képest, amely szilárd páncélvédelmet biztosít a pilótafülke és az egységek egyes részei számára, és jobban illeszkedik az alacsony magasságban történő műveletekhez, az amerikai F-15E nagyobb "harci orientációval" rendelkezik-gyakorlatilag nincs páncélvédelem Rajta.
Az F-15E Strike Eagle vadászbombázó jelenleg az egyetlen taktikai repülőgép az amerikai légierőben, amely képes nagy hatótávolságú támadásokra és nagy hatótávolságú alacsony magasságú repülésekre.
Nem tudni, hogy a megépített Su-34-esek száma meghaladja-e az amerikai légierőhöz szállított F-15E-két, de az már nyilvánvaló, hogy a harmincnégy lesz az első vonalbeli légi harci járművek alapja. jövő.
A közeljövőben a Su-34-nek végre le kell győznie a "gyermek sebeket". Az első sorozat repülőgépei, valamint a gyártás előtti példányok jelentősen különböztek egymástól, ami bonyolítja a működést. Tudomásul vették a radar, valamint a megfigyelő és navigációs rendszer instabil működését.
Az avionika megbízhatóságának növelése és a Su-34 működési jellemzőinek javítása érdekében a tervezők és az ipar komoly munkát végeznek. Jelenleg minden frontvonali bombázót a 3. gyári sorozat szintjére emeltek. Kiegészítő gázturbinás egységekkel vannak felszerelve, amelyek a főmotorok repülőtéri berendezések nélküli indítására szolgálnak. Ez lehetővé teszi a jövőben az autonómia növelését és a hazai repülőterek listájának bővítését.
Kétségtelen, hogy a Su-34-en, amely a jövőben a fő orosz frontvonalú bombázó lesz, minden "növekvő fájdalmat" sikeresen leküzdenek, és ennek a harci repülőgépnek nagy jövője és sokéves szolgálata lesz.
A szerző köszönetét fejezi ki az "Ancient" -nak a konzultációkért.
