Az amerikai haditengerészet szakemberei csodálatos "alfa" -nak nevezték a 705 -ös projekt szovjet nukleáris tengeralattjáróját
1958 végén, amikor az első hazai nukleáris tengeralattjáró állami tesztjei folytak, az Állami Hajógyártási Bizottság pályázatot hirdetett a következő generációs nukleáris tengeralattjáró javaslatainak kidolgozására.
Ennek eredményeként megjelentek a tervezési fejlesztések az SKB-143-ban (ma SPMBM Malakhit), amelyeket aztán a 671-es és 670-es projektek második generációs hajói testesítettek meg. A verseny egyik eredménye egy automatikus kis vízkiszorítású tengeralattjárót és annak előzetes megjelenését határozták meg. Az ötlet szerzője a fent említett pályázat egyik nyertese, egy tehetséges tervező, Anatolij Boriszovics Petrov, aki fiatal tudósok csoportját vezette.
AHOL MINDEN KEZDETETT
Az iroda vezetője és az első hazai nukleáris tengeralattjáró fő tervezője, Vlagyimir Peregudov határozottan támogatta a hajó ötletét, elmondta erről A. P. Aleksandrov akadémikusnak, és kérte, hogy fogadja el A. B. Petrovot a hajóról szóló jelentéssel. És 1959 kora tavaszán Anatolij Petrovics Aleksandrov fogadta Petrovot és e sorok szerzőjét az Atomenergia Intézetben. A beszélgetés több mint két órán át tartott. Az akadémikus nagyon figyelmesen hallgatott minket, sok kérdést tett fel, velünk gondolkodott, viccelődött, egyszerűen és könnyedén viselkedett. És Petrov és én nem éreztünk nyomást hatalmas tekintélye nyomán. A legkisebb árnyalatot sem mutatta a felsőbbrendűségnek, leereszkedésnek vagy előírásnak. Beszélgetés volt kollégák és hasonló gondolkodású emberek között. Anatolij Petrovics teát hozott, és továbbra is élénken kérdezett minket az új hajó sajátosságairól. Az egytestű felépítésről, a kis felhajtóerőről és a felszín süllyedhetetlenségére vonatkozó követelmények elutasításáról hallva azt mondta, hogy nagyszerű és organikus, de a tengerészek nem értenek vele egyet.
Ennek eredményeként Aleksandrov kérte a fejlesztési anyagok elküldését, és teljes támogatást ígért a projekthez. Késő volt. Miután megtudta, hogy ugyanazon a napon indulunk, elrendelte, hogy vigyen minket a vonathoz.
1959 júniusában A. P. Aleksandrov, közvetlenül az SKB -ban, nagy találkozót szervezett V. A. akadémikus részvételével. A munka kibontakozott.
Mihail Georgievich Rusanovot nevezték ki főtervezőnek. Feltűnően jó választás volt. Rusanov mélyen áthatott a hajó tervezési döntésein, és rendkívüli kitartással és lelkesedéssel kezdte végrehajtani azokat. Először A. B. Petrovval dolgozott együtt, de aztán elváltak útjaik. Egy szokatlanul tehetséges és tehetséges Petrov mérnök folyamatosan újabb és újabb ötleteket tudott előállítani és javasolni, sok tekintetben meghatározva a tengeralattjáró hajóépítés fejlődésének fő irányait. Azonban nem kapott lehetőséget a megvalósításukra, a következő technikai és szervezési problémák állandó kiküszöbölésére. Rusanov ezt remekül teljesítette. Hatalmas felelősséget vállalt magára, és túlzás nélkül tette létének értelmévé. Minden erőt és időt, amelyet neki adott, e hajó létrehozására fordította.
A projekt fő innovatív műszaki megoldásai, amelyek meghatározták megjelenését, a következők voltak:
- a műszaki berendezések átfogó automatizálása, a személyzet háromszoros csökkentése, a hajó egyetlen központi kezelőpanele, titán hajótest;
- folyékony fém hűtőfolyadékkal rendelkező reaktorerőmű, 400 hertzes frekvenciaváltó használata, moduláris gőzturbinás erőmű, előugró mentőkamra használata a teljes személyzet számára;
- osztott kormányok és kombinált visszahúzható eszközök használata, hidraulikus torpedócsövek használata.
És mindezt azzal a feltétellel kell végrehajtani, hogy kis elmozdulást érnek el.
Több tucat, ha nem több száz különböző szervezet vett részt a hajó létrehozásában - tervezőirodák, gyárak, kutatóintézetek. Lenyűgözte őket a projekt újdonsága és egyedisége, az érdekes technikai problémák kreatív megoldásának képessége, elragadtatva az SKB-143 alkalmazottai, és mindenekelőtt Rusanov főtervező lelkesedésétől és odaadásától. Új iparágakat és technológiákat fejlesztettek ki, különösen a titánkohászatot a sorozatgyártáshoz, a műszaki berendezések automatizálását és automatizálását, a kisméretű reaktorüzemet folyékony fém hűtőfolyadékkal és a nagy teljesítményű moduláris gőzturbinás üzemet, valamint a hidroakusztikai új rádióelektronikai komplexeket, radar, navigáció és rádiókommunikáció. Lehetséges volt a hajó összes rendszeréhez és eszközéhez a legújabb berendezések, felügyeleti és vezérlő eszközök, új tervezési sémák létrehozása.
Elmondhatjuk, hogy a 705 projekt új szintre emelte a hajóépítés, az energia, a rádióelektronika, valamint a gyárak, kísérleti üzemek és tudományos laboratóriumok munkakultúrájának tudományos és tervezési fejlődését. És mindez a múlt század 60 -as éveiben történt, és nem állt rendelkezésünkre digitális elektronika és számítógép. Amikor 1999-ben e sorok írója jelentést készített a 705. projektről a londoni Warships-99 nemzetközi szimpóziumon, a jelenlévők, és ez a világ hajóépítésének elitje, felálltak. Ennek eredményeként egy ilyen hajó született. A 705 -ös projekt első tengeralattjáróját 1971 -ben építették meg a Leningrádi Admiralitás Szövetségben, az utolsó a sorozatban, a hetedik 1981 -ben. Flottánk négy hajót kapott a Leningrádi Admiralitás Szövetségtől, hármat az Északi Gépgyártó Vállalattól.
Az eredeti technikai megoldások lehetővé tették egy alig több mint kétezer tonnás vízkiszorítású nukleáris tengeralattjáró létrehozását, amelynek taktikai és műszaki jellemzői nem rosszabbak bármely más nukleáris tengeralattjáró teljesítményénél.
A világon először titánötvözetet használtak egy hadihajó sorozat építéséhez. Ez erőteljes lendületet adott a titánkohászat fejlődésének, ezen a fémen alapuló új szerkezeti anyagok kifejlesztésének.
Az első nukleáris tengeralattjáró a fő technikai eszközök integrált automatizálásával, kis létszámú személyzettel, a menedékrekesz eredeti elrendezésével lépett be a harci alakulatba, a teljes külső nyomásra tervezett válaszfalakkal korlátozva, beleértve a fő parancsnoki állomást, a lakóteret és a szolgáltatást helyiségek. A rekesz felett egy felugró mentőkamra volt az egész személyzet számára.
Újdonság volt az a döntés, hogy nem 50 hertzes frekvenciájú elektromos berendezéseket használnak, ahogy elfogadták, hanem 400 hertzt, ami biztosította a kis méretű elektromos berendezések létrehozását. Az erőműben lévő folyékony-fém hűtőfolyadék lehetővé tette méretének és súlyának drasztikus csökkentését, valamint jelentősen javította a manőverezhetőséget a teljesítmény megszerzése és felszabadítása szempontjából. Ugyanakkor a főerőmű (GEM) új megközelítést igényelt a reaktor működésében, mivel az elsődleges áramkörű szivattyúk állandó működése szükséges volt az ötvözet befagyásának veszélye és a berendezés meghibásodása miatt. Ez bonyolította a hajó bázison történő alapvető támogatását és karbantartását. Helyes volt azt mondani, hogy a hajó magas technikai színvonala és kiemelkedő harci jellemzői a karbantartás és a bázis új, tökéletesebb megszervezését igényelték.
A Project 705 tengeralattjárók építése és üzemeltetése során az iroda folyamatos intenzív munkát végzett a berendezések megbízhatóságának növelését és a zaj csökkentését célzó tervezési és műszaki megoldások folyamatos keresésén. Ez elsősorban az erőmű rendszereire és eszközeire vonatkozott (gőzszerelvények, gőzvezetékek rögzítési pontjai, gőzfejlesztők szivárgása stb.).
Az alábbiakban a 705 tengeralattjáró (NATO besorolás - Alfa) projekt fő elemei láthatók az akkori amerikai nukleáris tengeralattjárók adataival összehasonlítva.
A táblázatban szereplő adatok sokatmondóan tanúskodnak a Project 705 nukleáris tengeralattjáró kivételesen magas teljesítményéről.
KÖNNYŰ, GYORS ÉS KEZELHETŐ
Ezeknek a tengeralattjáróknak a működése megerősítette magas taktikai és műszaki jellemzőiket. Annak ellenére, hogy számos kedvezőtlen körülmény jellemző erre a hajósorozatra - az elhúzódó építési időszak, a bázisállomások rendkívül alacsony minőségű infrastruktúrája (itt hozzá kell adnunk az újdonságot és az éles különbséget az összes korábbi nukleáris tengeralattjáróhoz képest), a Project 705 nukleáris tengeralattjárók megbízható és harckész hajóknak bizonyult … Használatuk intenzitása meglehetősen magas volt, rendszeresen hajtottak végre önálló hadjáratot, részt vettek a haditengerészet szinte minden gyakorlatán és manőverén az atlanti színházban, magas hatékonyságot mutattak, mindegyikük több alkalommal érintkezett külföldi tengeralattjárókkal, és nagy manőverezhetősége és gyorsasága miatt, bizonyos előnyöket kapott velük szemben. 1983 -ban a haditengerészet egységet, amely magában foglalta a Project 705 tengeralattjárókat, elismerték a haditengerészet legjobbjának.
A tengeralattjáró elleni torpedók sebességével összehasonlítható maximális haladási sebesség mellett az "Alpha" a parancs megadásától számított egy percen belül teljes sebességre képes. Ez lehetővé tette számára, hogy belépjen bármely felszíni hajó és tengeralattjáró hátsó árnyékába. A tengeralattjáró -parancsnokok szerint gyakorlatilag "folton" megfordulhat.
Volt egy eset az Atlanti -óceán északi részén, amikor az egyik alfa több mint 20 órán keresztül a NATO nukleáris tengeralattjáró farkán lógott, és kétségbeesett kísérleteket tett a menekülésre. A nyomkövetés csak parancsra állt le a partról.
A tengeralattjáró legénység tanúvallomása szerint, akik nagyra értékelték e hajók harci tulajdonságait, a Project 705 tengeralattjárók a következő tulajdonságokban voltak jobbak a többi nukleáris tengeralattjárónál:
- lényegesen nagyobb hajlandóság a tengeri indulásra a kezdeti állapotból, amikor az erőművet nem helyezik üzembe a nagyobb (csaknem háromszoros) üzembe helyezési sebesség miatt, jelentősen magasabb maximális sebességet, ami megnyitja a gyors üzembe helyezés lehetőségét rendeltetési területek;
-nagy manőverező képesség, amely lehetővé teszi a meglévő külföldi tengeralattjáró-ellenes torpedók minden típusának sikeresebb kikerülését (mielőtt az amerikai haditengerészet elfogadta az MK-48 torpedót), és kellően hosszú nyomon követést biztosít a külföldi nukleáris tengeralattjárók számára;
- a hajó, fegyverek és erőművek vezérlési folyamatainak automatizálása, még akkor is, hatékony és megbízható volt, az általános hajórendszerek és erőművek automatizálási eszközeinek élettartama minden hajón több mint kétszeresére nőtt.
Ennek ellenére ezen nukleáris tengeralattjárók építését leállították, és a projektet nem fejlesztették tovább. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy idő előtt választottak egy megmunkálatlan reaktorüzemet folyékony fém hűtőfolyadékkal (a PPU földi állványt soha nem hozták létre), és sajnos befolyásolta a Project 705 tengeralattjáró fejlett és egyedi tervezési megoldásainak sorsát. A hazai ipar és a termelési technológiák, az infrastruktúra és az alapfeltételek állapota, valamint a személyzet képzése és a haditengerészet szolgálatának szervezése nem tudta biztosítani e hajók teljes körű és megbízható működését - túl voltak a korukban.
1986 óta a Project 705 nukleáris tengeralattjárók, valamint a többi tengeralattjáró és a flotta használatának intenzitása csökkenni kezdett, nem helyezték javításra, a nagyjavítási időszakok lejártak, az automatizálási erőforrások kimerültek, A reaktor mag erőforrás kevesebb volt, mint 30%. A 90 -es évek eleje óta a flotta finanszírozása gyakorlatilag megszűnt, ami maga után vonta e csodálatos hajók tényleges megsemmisítését, messze megelőzve korukat.
Csak sajnálatát fejezi ki, hogy egy ilyen kiemelkedő projekt egyetlen hajója sem, amely potenciális ellenségünk örömét és irigységét keltette, legalább emlékmű-múzeumként maradt az SPMBM "Malachite" tervezőinek kreatív teljesítményéhez, építőipari üzemek, vállalkozói szervezetek és ezen tengeralattjárók legénysége.
A 705. tengeralattjáró fejlesztésére vonatkozó tervezési ötletek és technikai megoldások sok tervezési és technológiai megoldás alapjául szolgáltak a harmadik és negyedik generációs nukleáris tengeralattjárók létrehozásakor.
A hajók sorsa csodálatos és tragikus volt. Ugyanez a sors érte a projekt számos szerzőjét, fejlesztőjét, köztük a projekt fő tervezőjét, M. G. Rusanovot, aki egész életét neki szentelte. Túlzás nélkül elmondható - a céltudatosság, az energia, a műveltség, a tapasztalat és a professzionalizmus, a meggyőzés ereje, Mihail Georgievich szervezési képességei nélkül a 705 hajó aligha jött volna létre. 1974 -ben elbocsátották a tervezői posztról.
Ez vonatkozik Anatolij Petrovra is, akinek tervezési ötlete és az automatizált kis vízkiszorítású tengeralattjáró koncepciója képezte a fejlesztés alapját. Kár, hogy neve nem kapott megfelelő elismerést.
CSAK DÍJAK ÉS EMLÉKEZÉSEK BALRA
A 705-ös projekt nukleáris tengeralattjárók példája lett a hazai és a világ tengeralattjáró-hajóépítésének kreatív felszállásának. Ez volt az iroda egyik legkiemelkedőbb eredménye, amelyet potenciális ellenfeleink is értékeltek. A 705 -ös analógjai nem voltak tengeralattjáró -építésben, és nem csak Oroszországban. A prominens amerikai haditengerészeti történész és elemző, Norman Polmar, a Project 705 tengeralattjárót "Csodálatos alfa" -nak nevezte Cold War Submarines című könyvében. Ezek a tengeralattjárók új utat nyitottak a többcélú tengeralattjárók - átfogóan automatizált nagysebességű és manőverezhető, kis vízkiszorítású hajók - létrehozása előtt. Sajnos a 705 és 705K projektek nukleáris tengeralattjáró -sorozatának intenzív működésének befejezésének ideje, a hajók létrehozásának tapasztalatainak megértése és további fejlesztése egybeesett a Szovjetunió összeomlásának időszakával, a az ipar és a flotta. A Project 705 nukleáris tengeralattjáró egyik parancsnoka, VT Bulgakov ezt írta: „10 éven belül befejezték az építkezést, beléptek a haditengerészet harci összetételébe, és megsemmisítették az egyedülálló, páratlan hajók hadosztályát korlátlan élettartammal. egyetlen lövés nélkül.”
A jövő tolóereje ma nem kapott megerősítést, a tengeralattjáró építése tovább folytatódik egy hagyományosabb úton. A fejlett technológiák modern szintje megmutatja az Alpha ötleteinek ígéretét, és reményt ad annak további fejlesztésére.
A Project 705 nukleáris tengeralattjáró létrehozása során elért magas tudományos és műszaki színvonalat a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége 1981. december 16 -i rendelete jegyezte meg. Az SPMBM "Malachite" csapatát kitüntették az Októberi Forradalom Rendjével, 113 alkalmazottat pedig kitüntetésekkel és érmekkel. A Lenin -rendet M. G. Rusanov és L. A. Podvyaznikov kapta. A társszerzők közül V. V. Romin, aki 1974-ben váltotta fő tervezővé M. G. Rusanovot, Lenin-díjas lett, valamint Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf és V. V. Borisov.
Íme a díjazottak legkiemelkedőbbjei: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, Bogdanovich VP, Grigoriev BV, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov és az iroda számos más alkalmazottja.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a vállalkozói vállalkozások, a tudomány és a haditengerészet szakembereinek nagy csoportját díjazták, és közülük mintegy 40 -en Lenin- és állami díjat kaptak.
A Project 705 hajó létrehozása meggyőzően megmutatta a Szovjetunió tudományának és iparának nagy lehetőségeit a 60-70-es években.
