A helyi háborúk vívásában szerzett tapasztalatok felhalmozásával és fejlesztésével az amerikai légierő parancsnoksága a 60-as évek elején komoly figyelmet fordított a légi közlekedés hagyományos taktikájának alacsony hatékonyságára, különösen akkor, ha kis fegyveres összecsapásokban a szárazföldi célpontok ellen operálnak és gerillaellenes harcokat hajtanak végre. tevékenységek. Az ilyen harci küldetések tanulmányozása azt is feltárta, hogy a szolgálatban álló sugárhajtású repülőgépek, elsősorban vadászbombázók, teljes ellentmondást mutatnak. A "különleges műveletekhez" speciális repülőgépre volt szükség. Ennek kidolgozására azonban nem volt idő - az amerikai részvétel gyors eskalációja a vietnami konfliktusban sürgősségi intézkedések elfogadását tette szükségessé.
Az egyik ilyen intézkedés a "ganship" fogalma volt, amelyet 1964 -ben fejlesztettek ki a Bell Aerosystems Company, a Flexman és a MacDonald szakembereinek proaktív kutatása alapján. Az 1920 -as években született ötleteket kifejlesztve olyan repülőgépet javasoltak, amelynek taktikája nagyon emlékeztetett a múltbeli vitorlás hajók csatájának taktikájára, és a lőpontok hasonló sorrendje egymás után adta a nevet a program - Gunship (fegyverhajó).
1964 augusztusában. az Eglin AFB-n (Florida), Terry kapitány vezetésével egy C-131-es szállítógépet utólag szereltek fel. A bal oldali rakományajtó nyílásába egy géppuskás tartályt szereltek be, általában a támadó repülőgépek és helikopterek alsó oszlopain. Egy 7,62 mm-es hatcsövű M134 / GAU-2B / AMinigun géppuska volt benne, 3000-6000 fordulat / perc tűzsebességgel és 1500 lőszer kapacitással. A pilótafülkébe egy egyszerű kollimátor látványt szereltek, amelynek segítségével a pilóta a repülési úttól távol található célpontra lőhetett.
A célzást a pilótafülke oldalablakán keresztül hajtották végre. A fegyverek ilyen szokatlan elhelyezése lehetővé tette a repülőgép hatékony felhasználását mind a terület- és pontcélok ütésére, mind pedig a „gerillaellenes hadviselés” olyan speciális feladataira, mint az utak járőrözése, a bázisok és erősségek védelme és védelme. A pilóta úgy fordította a gépet, hogy a tüzet a talaj azon pontjára összpontosította, amely körül körözött. Ennek eredményeként erőteljes és elhúzódó géppuska lövést értek el a földi célpont ellen. Hivatalos támogatást kapott, Terry kapitány 1964 októberében egy szakembercsoporttal Dél-Vietnamba ment a Bien Hoa légitámaszpontra, ahol az 1 légikommandó osztag személyzetével együtt átalakította a jól ismert C-47 Dakota szállító repülőgépet "harci hajó" (a Szovjetunióban Lee -2 -ként gyártották) a csatában való teszteléshez. Korábban ezt a gépet postai és szállítójárműként használták Nha Trangban. A kikötői oldalon 3 SUU -11A / A konténert szereltek be: kettőt - az ablakokban, a harmadikat - a rakományajtó nyílásában. Az A-1E Skyraider támadó repülőgép Mark 20 Mod.4 kollimátor-látványát a pilótafülkébe szerelték fel, és további rádiókommunikációt telepítettek.
Az első támadások egyikében az AC-47D meghiúsította a Viet Kong kísérletét, hogy éjszaka megtámadja a kormányerők fellegvárát a Mekong-delta területén. A nyomjelző golyók tüzes záporja az éjszakai égbolt hátterében felejthetetlen benyomást tett mindkét harcoló félre. Az első ACS parancsnok teljes örömében felkiáltott: "Puff, a varázslatos sárkány!" ("Gyújtsd ki a lángokat, mágikus sárkány!"). Hamarosan az első AC-47D egy sárkány képét és a "Puff" aláírást mutatta be. A költői vietnamiak feltűnően egyöntetűek voltak az amerikaiakkal: a rögzített vietkongiai dokumentumokban ezt a repülőgépet "sárkánynak" is nevezték.
Egy ilyen sikeres debütálás végül meggyőzte az amerikaiakat az ilyen repülőgépek életképességéről és hatékonyságáról.1965 tavaszán egy másik Dakotát fegyverhajóvá alakítottak, és az Air International (Miami) parancsot kapott az AC-47D változat 20 C-47-esének sürgős felülvizsgálatára. további négy korábbi Da Nang postai teherszállító repülőgépet szereltek fel a Fülöp -szigeteki Clark AFB -n. A harci hadosztályok szenvedtek néhány legsúlyosabb veszteséget az amerikai repülőgépek között Vietnamban. Ez nem meglepő: az AC-47D járatok nagy részét éjszaka hajtották végre, gyakorlatilag semmilyen speciális felszerelés nélkül, ami a vietnami éghajlat és a terep nehéz körülményei között már önmagában is veszélyes. A harci hajók többsége idősebb volt, mint fiatal pilótáik, akiknek szintén nagyon kevés repülési ideje volt a dugattyús hajtóműves repülőgépeken. A fegyver rövid hatótávolsága a legénységet legfeljebb 1000 m magasságból való munkavégzésre kényszerítette, ami sebezhetővé tette a repülőgépet a légvédelmi tűzzel szemben.
Az AC-47D-t általában más repülőgépekkel együtt használták: az A-1E és O-2 felderítő és megfigyelő repülőgépekkel, a C-123 Moonshine világító repülőgéppel. Amikor a Mekong-delta folyóin és csatornáin járőrözött, a többcélú OV-10A Bronco gyakran feltűnt a fegyverek mellett. Spooky gyakran irányította saját vadászgépét vagy B-57-es bombázóját.
1966 elején. Az AC-47D-t vonzani kezdték a Ho Si Minh-ösvényen közlekedő járatokhoz. mert a "ganships" képességei voltak a legalkalmasabbak a rajta lévő forgalom elleni küzdelemre. Ám hat AC-47D gyors elvesztése a nagy kaliberű géppuskák, a 37 és 57 mm-es ágyúk légvédelmi lövései miatt, amelyekben rengeteg volt a környéken, arra kényszerítette őket, hogy hagyják abba az „ösvényen” való használatukat. 1967-ben a vietnami 7. amerikai légierő két teljes századot látott el AC-47D-vel felfegyverkezve. 1969 -ig az ő segítségükkel több mint 6000 „stratégiai falut”, erős pontot és lőállást lehetett tartani. De az amerikaiak áttértek a "gunships" fejlettebb verzióira, és a reménytelenül elavult Spooky -t átadták a szövetségeseknek. Végül a dél -vietnami, Laosz, Kambodzsa, Thaiföld légierőiben kötöttek ki. Az utolsó AC-47-esek a 90-es évek elején fejezték be pályafutásukat El Salvadorban.
Az AC-47D sikere a „gunship” iránti érdeklődés hirtelen megnövekedéséhez és az ilyen típusú repülőgépek számos projektjének megjelenéséhez vezetett. A Fairchild a C-119G Flying Boxcar kétmotoros szállító repülőgépre épül. Kétgerendás sémán készült, valamivel nagyobb méretű volt, mint a C-47, és lényegesen erősebb 3500 LE teljesítményű dugattyús motorokkal szerelték fel. Utóbbi lehetővé tette számára, hogy a C-47-nél nagyobb sebességgel repüljön (akár 400 km / h-ig), és akár 13 tonna hasznos terhet vegyen fel.
A korszerűsítéshez a repülőgép a légierő tartalékrészeiből érkezett. Bár az AC-119G fegyverzete ugyanabból a négy SUU-11 géppuskás konténerből állt, amelyek a lőréseken keresztül lőttek, felszerelése jelentősen javult. Felszerelték éjjellátó megfigyelő rendszerrel, erőteljes 20 kW -os fényszóróval, tűzvezérlő számítógéppel, elektronikus hadviselési berendezésekkel, amelyek hozzájárultak a repülőgép hatékonyabb használatához a sötétben, és csökkentették annak valószínűségét, hogy tévesen tüzelnek csapataival (Az AC-47D gyakran vétkezett).
A legénységet kerámia páncél védte. Általában az amerikai becslések szerint az új repülőgép körülbelül 25% -kal hatékonyabb volt, mint az AC-47D. Az első AC-119G 1968 májusában érkezett (100 nappal a szerződés aláírása után). November óta a század a Nya Trang légibázisról harcol.
A következő, 26 darab AC-119K típusú repülőgép-sorozat 1969 őszén állt szolgálatba. Rajtuk, az AC-119G-vel ellentétben, a dugattyús motorokon kívül két, egyenként 1293 kgf tolóerővel rendelkező turboreaktív motort szereltek a szárny alatti pilonokra.
Ez a felülvizsgálat megkönnyítette a működést forró éghajlaton, különösen a hegyi repülőterekről. A felszerelések és fegyverek összetétele jelentősen megváltozott.
Az új "gunship" navigációs rendszert, IR felmérő állomást, oldalra néző radart és keresőradart kapott. A kikötőoldali lőréseken keresztül kilőtt négy "minigun" -hoz két gyors tüzelésű, hatcsövű, 20 mm-es M-61 Vulcan ágyút adtak, amelyeket speciális horonyba szereltek. És ha az AC-47 és az AC-119G repülőgépek hatékonyan tudnak eltalálni a célpontokat legfeljebb 1000 m-es távolságból, akkor az AC-119K a fegyverek jelenlétének köszönhetően 1400 m távolságból és 975 magasságból is működhet. m 45 ° -os tekercsnél vagy 1280 m 60 ° -os tekercsnél … Ez lehetővé tette számára, hogy nagy kaliberű géppuskákkal és kézi lőfegyverekkel ne lépjen be az effektív zónába.
1969. november 3 az első AC-119K szolgálatba lépett, és tíz nappal később elvégezte az első harci küldetést, hogy támogassa a Da Nang melletti erős pontot védő gyalogságot. Mivel az M-61 ágyúkat nem hivatalosan Stinger (csípés) becenéven látták, az AC-119K ugyanazt a nevet kapta, amelyet a legénység rádióhívó jelként fogadott el. Az AC-119 változatokat különböző módon használták. Ha az AC-119G-t a csapatok éjszakai és nappali támogatására, bázisvédelemre, éjszakai célpont kijelölésére, fegyveres felderítésre és célmegvilágításra használták, akkor az AC-119K-t kifejezetten "teherautó-vadászként" használták a "Ho Si Minh-ben" nyom." A 20 mm-es ágyúi lövedékeinek ütközése a legtöbb járműtípust letiltotta. Ezért néhány AC-119K legénység gyakran elhagyta a 7,62 mm-es géppuskák lőszereit további 20 mm-es lövedékek javára.
1970 szeptemberére. az AC-119K számláján 2206 megsemmisített teherautó volt, és a legjobb dicséret az AC-119G pilótái számára az egyik vezető repülőgép-irányító szava lehet: „A pokolba az F-4-gyel, adjon nekem egy fegyvert! AC-119. híres is
az a tény, hogy ez volt az utolsó repülőgép, amelyet Vietnamban lőttek le.
Az AC-47D Gunship I program ragyogó sikere után Vietnamból az Egyesült Államokba visszatérve Terry kapitány tovább dolgozott a Gunship koncepció tökéletesítésén. Mivel az AC-47D nagyon korlátozott képességekkel rendelkezett, és a légierő erősebb fegyverekkel, nagy sebességgel, megnövelt repülési távolsággal és lényegesen jobb felszereléssel rendelkező repülőgépet követelt, a négy hajtóműves C-130 Hercules szállítóeszközt választották alapnak. Ennek alapján létrehozták a "gunships" legerősebbjét - az AC -130 Gunship II.
Az egyik első C-130A-t tesztelésre alakították át.
A repülőgép négy MXU-470 géppuskás modult és négy 20 mm-es M-61 Vulcan ágyút kapott a bal oldalon lévő speciális hornyokban. Felszerelték megfigyelő éjjellátó rendszerrel, oldalra néző radarral, tűzvezérlő radarral (ugyanaz, mint az F-104J Starfighteré), 20 kW teljesítményű keresőlámpákkal és fedélzeti tűzvezérlő számítógéppel.
1967 júniusától szeptemberéig a Vulcan Express névre keresztelt C-130A-t az Eglin légibázis felett tesztelték. Szeptember 20 -án megérkezett Nya Trangba, és egy héttel később elvégezte az első harci küldetést. Azt kell mondani, hogy a vietnami amerikai csapatok parancsnoksága meglehetősen egyoldalúan nézte a "harci hajók" használatának elveit, látva bennük csak a csapatokat támogató repülőgépeket, és nem vette észre a C-130A megnövekedett képességeit. A legénység azonban másképp gondolta. 1967. november 9 -én sikerült engedélyt szereznie a "szabad vadászatra" a laoszi "ösvényen", és nem szalasztotta el az esélyét. Az éjjellátó rendszer segítségével észlelték és 16 perc alatt megsemmisítették a délre haladó 6 teherautóból álló konvojt.
Az új, AC-130A névre keresztelt repülőgép fegyverzete megegyezett a prototípussal, csak a felszerelés változott: új IR megfigyelő állomást, tűzvezérlő számítógépet és célmegjelölő radart kaptak. Az AC-130A repülőgépek harci használatának tapasztalatai miatt 1969-ben két 20 mm-es M-61 ágyút kicseréltek félautomata 40 mm-es Bofors M2A1 ágyúkra, ami lehetővé tette a célpontok eltalálását 45 ° -os hajózással tekercs 4200 m magasságból 6000 m távolságban, és 65 ° -os tekeréssel - 5400 m magasságból 7200 m távolságban.
Ezenkívül a repülőgépet a következőkkel látták el: alacsony magasságú TV-rendszer, oldalra néző radar, lézeres távolságmérő-célkijelző és néhány más rendszer. Ebben a formában a repülőgép AC-130A meglepetéscsomag néven vált ismertté. Gyakorlatilag nem tudott belépni az ellenség légvédelmi zónájába, nemcsak géppuskákkal, hanem kis kaliberű légvédelmi ágyúkkal is felfegyverkezve.
1971-ben az amerikai légierő még fejlettebb AC-130E Pave Spectre repülőgéppel állt szolgálatba, amelyet a C-130E (összesen 11 darab) alapján hoztak létre. Fegyverzetük és felszerelésük először megfelelt az AC-130A Pave Pronto-nak: két Minigan, két vulkán és két Bofor. Ebben az időszakban azonban az észak-vietnami nagyszámú harckocsit használt (amerikai becslések szerint több mint 600 egységet), és ezek elleni küzdelemhez az AC-130E-t sürgősen fel kellett szerelni. Egy 40 mm-es ágyú helyett egy 105 mm-es, második világháborús gyalogsági haubicát (rövidített, könnyű és speciális pisztolykocsin) szereltek rá, fedélzeti számítógéphez csatlakoztatva, de kézzel töltve.
Az első ilyen AC-130E 1972. február 17-én érkezett meg az uboni légitámaszpontra. A harci hajók nagyon ritkán használták fő kaliberüket, mivel nem volt annyi célpont. De a "vulkánok" és a "boforok" hatékonyan működtek, különösen az "úton". Így 1972. február 25-én éjjel az egyik AC-130E 5 teherautót megsemmisített és 6-ot megrongált.
1973 márciusában. megjelent az utolsó "gunship" - az AC -130H Pave Spectre, amelyet erősebb motorok és teljesen új fedélzeti berendezések különböztetnek meg. 1972 óta a Viet Kong megkezdte a szovjet "Strela-2" hordozható légvédelmi rendszerek tömeges használatát, így minden alacsony repülési magasságú repülés nem biztonságos. Az egyik AC-130, miután 1972. május 12-én rakétatámadást kapott, visszatérhetett a bázisra, de kettőt lelőttek. Annak érdekében, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy infravörös irányítófejű rakétákat találjanak el, sok AC -130 -at hűtőgépekkel - ejektorokkal szereltek fel, amelyek csökkentették a kipufogógázok hőmérsékletét. Az AC-130 légvédelmi radarának zavarására 1969 óta elkezdték az ALQ-87 elektronikus hadviselés felfüggesztett konténereinek telepítését (4 db.). De Strel ellen ezek az intézkedések hatástalanok voltak. A "Hanships" harci aktivitása jelentősen csökkent, de a háború utolsó óráiig használták őket Délkelet -Ázsiában.
Vietnam után az AC-130 típusú repülőgépek sokáig munka nélkül maradtak, és 1983 októberében megszakították tétlenségüket az Egyesült Államok Grenada inváziója során. A harci hajók legénysége elnyomott Grenadában több kis kaliberű légvédelmi tüzérségi üteget, és tűzvédelmet is biztosított az ejtőernyősök leszállására. A következő művelet az ő részvételükkel a "Just Cause" volt - az USA Panama inváziója. E művelet során az AC-130 célpontjai a Rio Hato és a Paitilla légibázisok, a Torrigos / Tosamen repülőtér és a Balboa kikötő, valamint számos különálló katonai létesítmény voltak. A harcok nem tartottak sokáig - 1989. december 20 -tól 1990. január 7 -ig.
Az amerikai hadsereg különleges hadműveletnek nevezte ezt a műveletet. A légvédelem szinte teljes hiánya és a konfliktusok nagyon korlátozott területe tette az AC-130-at a levegő királyává. A légijárművek személyzete számára a háború lövöldöző gyakorlatokká vált. Panamában az AS-130 legénysége kidolgozta klasszikus taktikáját: 2 repülőgép úgy lépett be egy kanyarba, hogy egy adott időpontban a kör két ellentétes pontján voltak, miközben minden tüzük összeért a föld egy 15 méter átmérőjű körben, szó szerint mindent elpusztítva, ami akadályozta. A harcok során a gépek nappal repültek.
A sivatagi vihar alatt a 4. század 4 AC-130N repülőgépe 50 katonát hajtott végre, a teljes repülési idő meghaladta a 280 órát. A harci hajók fő célja az volt, hogy megsemmisítsék a Scud ballisztikus rakétavetőket és a korai előrejelző radart a légi célpontok számára, de nem birkóztak meg sem az egyik, sem a másikkal. A művelet során kiderült, hogy a sivatagban, a melegben és a homokkal és porral telített levegőben a repülőgép infravörös rendszerei teljesen használhatatlanok. Ezenkívül egy AS-130N-t lelőtt egy iraki légvédelmi rakétarendszer, miközben fedezte a szárazföldi erőket az Al-Khafiért folytatott csatában, a repülőgép teljes személyzete meghalt. Ez a veszteség megerősítette a Vietnam óta ismert igazságot - a légvédelmi rendszerekkel telített területeken az ilyen repülőgépeknek nincs közük.
Az AC-130 különféle módosításaival rendelkező repülőgépek továbbra is szolgálatban állnak az amerikai légierő különleges műveleti igazgatóságának egységeivel. Sőt, ahogy a régieket leírják, újakat rendelnek a C-130 modern verziója alapján.
Az AC-130U Spectrum repülőgépet a Rockwell International fejlesztette ki 1987-ben, az amerikai légierővel kötött szerződés alapján. A fejlettebb elektronikus berendezések és fegyverek miatt megnövelt harci képességeiben különbözik a korábbi módosításoktól. Összesen 1993 elejére 12 darab AC-130U repülőgépet szállítottak, amelyek a rendes légierő AC-130N helyére lépnek. A korábbi módosításokhoz hasonlóan az AC-130U-t a C-130H Hercules katonai szállító repülőgépek újbóli felszerelésével hozták létre. Az AC-130U fegyverzete egy ötcsövű, 25 mm-es ágyút (3000 lőszer, 6000 lövés percenként), egy 40 mm-es ágyút (256 töltény) és egy 105 mm-es (98 lövedéket) tartalmaz. Minden fegyver mozgatható, így a pilótának nem kell szigorúan fenntartania a repülőgép pályáját, hogy biztosítsa a szükséges lövési pontosságot. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy annak ellenére, hogy maga a 25 mm-es ágyú nagy tömege (a 20 mm-es Vulcan ágyúhoz képest) és lőszerei, megnövelt pofasebességet biztosít, ezáltal növelve a tűz hatótávolságát és pontosságát.
A repülőgép rádióelektronikai berendezései a következők:
-AN / APG-70 multifunkcionális radar (az F-15-ös vadászgép radarjának módosított változata), amely tereptérképezési, mozgó célpontok észlelési és követési módokban működik, rádiójelzővel és időjárási felderítéssel dolgozik, valamint navigációs problémák megoldására használják. A radar nagy felbontása a Föld felszínének felmérésekor a repülőgép orrának bal oldalán található szintetizált antennanyílás használatával érhető el.
- Előretekintő infravörös állomás.
- Gyenge fényviszonyok mellett működő televíziós rendszer.
- A pilóta optoelektronikus kijelzője a helyzet kijelzőjével a szélvédő hátterében.
- Elektronikus hadviselési berendezések, rendszer, amely figyelmezteti a repülőgép személyzetét rakéták indítására, radar elleni fényvisszaverők és IR csapdák kilövellőit.
- Inerciális navigációs rendszer.
- A NAVSTAR műholdas navigációs rendszer felszerelése.
Úgy gondolják, hogy egy ilyen megfigyelő-, navigációs és elektronikus berendezéskészlet jelentősen megnöveli az AC-130U harci képességeit, beleértve azt is, ha harci feladatokat hajt végre rossz időjárási körülmények között és éjszaka.
Az AC-130U repülőgép légi utántöltéssel és beépített vezérlőrendszerekkel, valamint kivehető páncélvédővel van felszerelve, amelyet a rendkívül veszélyes küldetések előkészítése során telepítettek. Amerikai szakértők szerint a bór- és szénszálakon alapuló ígéretes, nagy szilárdságú kompozit anyagok, valamint a Kevlar használata révén a páncél súlya mintegy 900 kg-kal csökkenthető (a fémpáncélhoz képest).
A személyzet tagjainak jó teljesítményének biztosítása érdekében a hosszú repülés során pihenőhelyek találhatók a pilótafülke mögötti hangszigetelt rekeszben.
Mivel az AC-130 korai verzióit leírják, újakat rendelnek a C-130J legmodernebb, bővített csomagtérrel rendelkező verziója alapján.
Az amerikai légierő különleges műveleti parancsnoksága azt tervezi, hogy megduplázza a C-130J Super Hercules szállításokon alapuló, erősen felfegyverzett AC-130J repülőgépek számát. Jane's szerint a légierő eredetileg 16 MC-130J Commando II speciális repülőgép átalakítását tervezte AC-130J-re. Most az AC-130J-k számát 37 egységre tervezik növelni.
A Herculesre épülő másik fegyveres repülőgép az MC-130W Combat Spear. Négy, MC-130-as repülőgéppel felfegyverzett századot használnak mélyrepülésekhez az ellenséges terület mélyére, hogy különleges műveletek során szállítsanak vagy fogadjanak embereket és rakományt. Az elvégzendő feladattól függően 30 mm -es szerelhető rá. a Bushmaster ágyú és a Hellfire rakéták.
A légierő összesen 131 új HC / MC-130 különleges repülőgép vásárlását tervezi: Jane HC szerint 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J és 37 AC-130J. Jelenleg 11 HC-130J és 20 MC-130J típusú repülőgép építésére írtak alá szerződéseket.
A "lázadásellenes harci hajók" története hiányos lenne, ha nem említenénk az osztály legkisebb repülőgépeit: Fairchild AU-23A és Hello AU-24A. Az első a híres Pilatus Turbo-Porter egymotoros szállító repülőgép módosítása volt, amelyet a thai kormány rendelt meg (összesen 17 ilyen gépet építettek).
A repülőgép egy háromcsövű, 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve.
A szárny alá függesztették a NURS blokkokat, bombákat és üzemanyagtartályokat.
E könnyű járművek fő fegyvere egy háromcsövű, 20 mm-es ágyú volt.
A második pontosan ugyanazt az átdolgozást jelentette, amelyet a Hello U-10A repülőgép alapján hajtottak végre.
E repülőgépek közül 15 -öt a kambodzsai kormányhoz szállítottak, intenzíven repültek és csatákban vettek részt.
Az Egyesült Államokon kívül más országokban is végeznek ilyen típusú fegyveres repülőgépeken munkát.
Egy olasz MC-27J bemutató repülőgépet mutattak be a Farnborough Air Show-n. A C-27J Spartan katonai szállító repülőgépre épül.
Az olasz "Alenia Aermacchi" és az amerikai "ATK" közös fejlesztése. Az ATK felelős a tüzérségi fegyverzeti egység tervezéséért, létrehozásáért és integrálásáért. Már rendelkezik tapasztalattal az ilyen fegyverek telepítésében és integrálásában - korábban a cég a szerződés szerint korszerűsítette az olasz légierő két CN235 típusú repülőgépét a jordániai légierőhöz való átszállítás érdekében. A fejlesztés a program keretében valósul meg, olcsó, többcélú repülőgépek létrehozására, amelyek gyorsan felszerelhetők, konténerekben. Az ilyen fegyverek fő kalibre 30 mm. A légi bemutatón bemutatták az ATK GAU-23 automata fegyvert, amely az ATK Mk 44 Bushmaster pisztoly változata.
A fegyverkomplexum egy raklapra van felszerelve. Ez a rendszer a csomagtérben van felszerelve. A tüzet a kikötői oldalon lévő rakományajtóról vezetik. A gyorstüzelő rendszer összeszerelési / eltávolítási ideje nem haladja meg a 4 órát. A többi felszerelésből ismert, hogy a fedélzeten éjjel-nappal működő elektro-optikai kereső / megfigyelő berendezés, egy önvédelmi komplexum van jelen. Rövid távon - irányított fegyverek felszerelése szárnyfelfüggesztésekre.
A KNK-ban épült a "Ganship", az An-12 kínai változata alapján.
Sajnos sem a fegyverek kaliberét, sem jellemzőit nem hozták nyilvánosságra.
Valószínűleg egy ilyen típusú repülőgépre kereslet lehet az orosz légierő részeként. Különös tekintettel a kaukázusi "terroristaellenes" akcióra, amely évek óta nem áll meg. Ma a fegyveresek elleni légicsapásokhoz főleg Mi-8, Mi-24 helikoptereket és Su-25 támadó repülőgépeket használnak, többnyire irányítatlan fegyvereket használva.
De sem az egyik, sem a másik nem képes hosszú ideig szolgálatot teljesíteni a levegőben, és nincs felszerelve modern keresőmotorokkal. Lehetővé teszi a hatékony fellépést hegyvidéki és erdős területeken, valamint sötétben. A legoptimálisabb szerintem az An-72 alapú platform.
Sőt, ezen repülőgép alapján már létezik az An-72P egyik változata, amelyet a határ menti csapatok számára hoztak létre és fegyvereket szállítanak.
A fő fegyverzet egy alacsony impulzusú 100 mm-es 2A70 BMP-3 ágyú lehet, automata rakodóval és irányított lőszerek kilövésének lehetőségével. Kis kaliberű, 30 mm -es automata ágyú, változó tűzsebesség 2A72.
