1972 -ben az indiai szárazföldi erők parancsnoksága eldöntötte az új fő harci harckocsi követelményeit, amelyet a hadsereg tervezett elfogadni. Ekkor az indiai ipar már rendelkezett a brit Vickers Mk1 (Vijayanta) tank és a szovjet T-72M tank engedélyezett összeszerelésével. A tartály létrehozásáról a végső döntést 1974 -ben hozták meg. Feltételezték, hogy a tartályt indiai tervezők fejlesztik, és 100% -ban Indiában gyártott egységekből, alkatrészekből és szerelvényekből fog állni. A harckocsi projektet MVT-80-nak (a 80-as évek fő harctankja-a 80-as évek fő harctankja) nevezték el. Így kezdődött az első indiai tank létrehozásának története, amely sok évtizeden át nyúlt.
India hatalmas időt és pénzt költött az első MBT létrehozására. Csak 1984 -ben jelentették be a tank első prototípusának megalkotását, és 1985 -ben megtörtént a kész modell első bemutatója. 1988 -ban egy kis kísérleti sorozatú gépeket gyártottak az átfogó teszteléshez. Ugyanakkor az ország kormánya csak 1996 -ban döntött a tankok gyártásának megkezdéséről, ugyanebben az évben a tank megkapta az "Arjun" nevet. A tervek szerint az avvadi tartálygyártó üzemben létrehozták a tankok gyártását. Az első ipari tételt 5 éven belül tervezték kiadni, és a működés során feltárták azokat a hiányosságokat, amelyek további felszámolást igényelnek.
Nyilvánvaló, hogy ezek a katonai tesztek nem bizonyultak semmi jónak a jármű számára, mivel a sorozatgyártás csak 2006 -ban kezdődött, és az első tankok 2007 -ben léptek szolgálatba az indiai hadseregnél. Már lemondtak a 2000 Arjun harckocsi építésére vonatkozó eredeti tervükről. Indiában, változtatások nélkül csak a 124 harckocsi kezdeti sorrendjében. Végül, de nem utolsósorban itt szerepet játszott az oroszországi T-90S tankok vásárlása, amelyek árban és megbízhatóságban felülmúlják a modern indiai tankokat. Tehát az Arjun ára az 1980-as években tervezett 1,6 millió dollárból már megkétszereződött, és ma 1 tank ára 3,3 millió dollár, ami majdnem kétszer drágább, mint az export T-90 ára.
Érdemes megjegyezni, hogy a fő harckocsi létrehozása önmagában nagy áttörést jelent az indiai harckocsiipar számára, de a célokat nem teljesítették. Tehát különösen a tartály lokalizációja jelenleg körülbelül 60%. A tank valószínűleg nem lesz India MBT -ja, sorsa továbbra is tisztázatlan. Ezzel párhuzamosan már megkezdődött az Arjun Mk2 modell fejlesztése, amelynek első tesztjeit 2011 -re tervezik, a jármű tömeggyártását pedig 2014 -ben tervezik megkezdeni. A fő munka az, hogy a tartály 60 és 90% között Elsősorban a motor és a sebességváltó helyi termelésének használatával, valamint a tartály tűzerejének növelésével, a modern tudományigényes fejlesztések alkalmazásával. A tanknak javított MSA-t kell kapnia, valamint képesnek kell lennie páncéltörő rakéták indítására a fegyvercsövön keresztül.
Elrendezés és foglalás
A Tank Arjun klasszikus elrendezésű. A kezelő rekesz a tartály előtt található, a vezetőülés jobbra tolódik. A harctér a vezérlőrekesz mögött található, amelyben a maradék 3 legénység található (a tank személyzete 4 fő, a tankban nincs automatikus rakodó). A tankparancsnok és a tüzér a fegyvertől jobbra lévő toronyban, a rakodó bal oldalon található. A motortér a tartály hátulján található. Külső kialakításában a tank hasonlít a német Leopard-2-re és a japán 90-es típusú tankra.
A hajótest orrának páncélvédelme kombinálva van, a felső homlokrész kellően nagy dőlésszögével. A tartálytest oldalait kumulációgátló sziták védik, elülső részük páncélos anyagból, a tartály többi oldala gumirácsokkal van borítva. A tartály tornyának eleje a farához képest ferde, a torony oldalai függőlegesek. A torony hátsó részén füstgránát -kilövő blokkok vannak felszerelve. A tartály gyors hatású tűzoltó rendszerrel és tömegpusztító fegyverek elleni védelemmel van felszerelve. A tűzérzékelő rendszert az infravörös érzékelőktől kapott információk vezérlik - válaszideje 200 ms. a személyzeti fülkében és 15 s. a motortérben.
A harckocsi tornyát és hajótestét az indiai gyártású Kanhan páncél segítségével hegesztik, amely a nyugati harckocsiknál használt egyik chobham páncél lehetőségnek tűnik. A tartály tervezésekor az indiai mérnökök figyelembe vették az indiai katonák antropometriai adatait, amelyek lehetővé tették számukra, hogy a harckocsi különféle műszereit és kezelőszerveit a legoptimálisabban helyezzék el.
MSA és fegyverek
A harckocsi fő fegyverzete egy 120 mm-es puska, két síkban stabilizálva. A pisztoly hőszigetelő burkolattal és ejektorral van felszerelve. A fegyvert külön-külön töltő lövésekkel lövik, halmozott, páncéltörő alkaliberrel, páncéltörő nagyrobbanó és nagy robbanásveszélyes töredékekkel. Elektrohidraulikus hajtásokat használnak a pisztoly vezetésére és a tartály tornyának elfordítására, ami nagy sebességet és célzási pontosságot tesz lehetővé. A pisztolyt manuálisan töltik, ami részben megmagyarázza a meglehetősen alacsony tűzsebességet - akár 6 lövés percenként. A tartálypisztoly maximális magassága és mélyedési szöge +20 és -9 fok között van.
Egy 7,62 mm-es géppuskát párosítanak a fegyverrel, egy másik 12,7 mm-es géppuskát a torony tetejére szerelnek, a rakodónyílás közelében, és légvédelmi fegyverként használják. A tartály automatizált integrált vezérlőrendszerrel van felszerelve, amelynek fő eleme a spanyol "ENOSA" cég által gyártott fedélzeti számítógép. Ez a számítógép automatikusan figyelembe veszi az olyan mutatók értékét, mint a szél sebessége és iránya, a levegő hőmérséklete és nyomása, a töltési hőmérséklet, és elvégzi a szükséges beállításokat fényképezéskor.
A harckocsizó lövész rendelkezésére áll egy lézeres távolságmérővel és egy hőkamerával (a jármű parancsnokával megosztott) minden repülőgépen stabilizált látvány. A parancsnok stabilizált panoráma -látvánnyal figyeli a csatateret. Úgy tűnik, hogy az Arjun FCS képes kellően nagy pontosságú tüzet biztosítani a fegyverből, amikor 90%-os közvetlen ütési gyakorisággal mozog. Az indiai fejlesztők számára nagy előrelépés az a képesség, hogy útközben és éjszaka irányítani tudják a tüzet.
Motor és sebességváltó
A kezdeti tervek szerint 1500 LE teljesítményű gázturbinás motor telepítését tervezték a tartályra, de később úgy döntöttek, hogy megállnak egy 12 hengeres, azonos teljesítményű léghűtéses motornál. Ennek eredményeként az indiai mérnökök számos motort fejlesztettek ki, amelyek teljesítménye 1200 és 1500 LE között mozog, de mindegyik nem felelt meg a katonaságnak, és megkövetelte a tervezési fejlesztéseket. Ennek eredményeként Arjun kapott egy német, tízhengeres, V alakú dízel 838 KA 501 dízelüzemet, amelyet az MTU gyárt, amely folyadékhűtéssel és turbófeltöltővel rendelkezik. Ez a motor 2500 ford / perc fordulatszámon 1400 LE teljesítményt fejleszt ki, ami majdnem 60 tonnás gépet biztosít, meglehetősen tisztességes tolóerő-súly aránnyal-körülbelül 24 LE. tonnánként. Az 59 tonnás Arjun autópályán akár 70 km / h, egyenetlen terepen akár 40 km / h sebességet is elérhet.
A motorhoz hidromechanikus sebességváltó csatlakozik, amely magában foglalja a német Renck cég által gyártott bolygókerekes sebességváltót és nyomatékváltót. A mechanikus sebességváltó 4 előre- és 2 hátrameneti fokozatot tartalmaz. A tartály felfüggesztése hidropneumatikus. A karosszéria mindkét oldalán 7 támasztó és 4 tartógörgő található. A hajtókerekek hátul vannak. Az oromfalú görgők külsőleg párnázottak. A tartály nyomvonala acél, gumi-fém csuklópántokkal és gumi párnákkal a vágányokon. A tartály testét és hidropneumatikus felfüggesztését lezárják, hogy megakadályozzák a por bejutását és a víz szivárgását (amikor a tartály gázol vagy mocsaras területeken működik).
A viszonylag alacsony talajnyomás (0, 84 kg / cm2) és a német MBT motor elegendő teljesítménye miatt jó manőverezőképességgel és manőverező képességgel rendelkezik. A tartály képes leküzdeni a 2,43 m széles vizesárkot, és további előkészítés nélkül akár 1,4 m mély vízi akadályt is kényszeríteni A tartályon használt hidropneumatikus felfüggesztés biztosítja a jármű jó simaságát, ha durva terepen halad.
